坦白说，在我真正开始S3之前，我是吐槽派的一员，但当我真正开始S3，享受S3加速和噪音带来的快感时，我的态度发生了180度大转弯，S3成功地毒害了我。真心建议，如果你的定力不是很好，以下内容可能会让你的钱包“出血”。
外形略显低调
很多欧系车的特点是两厢版很帅，但是三厢版变得不成比例，相当恶心。但是这个问题在奥迪新A3上完全没有出现，甚至三厢版A3的接受度比两厢版更高。主要是三厢版A3的比例协调得很好，足够紧身，就像人穿衣服一样，要穿得合适甚至有点紧身才能显得清爽，而A3就是这样，就像穿了一件很紧身的小西装，一出现就挺有气势的。
三厢版A3改造的S3够帅了。搭配S线装饰套件，小包围，18寸轮毂，不算高调，但运动气息会略有提升，与高配版A3差距不明显。但也有人喜欢这种低调的样子，可以在大街上“扮猪吃老虎”。一个加速真的会吓到很多人。
动态参数挺猛的。
开始之前，让我们看看S3的电力数据。虽然国外卖的和国内卖的S3都是2.0T，但是调校不一样。国内在售的S3 2.0T最大功率和扭矩分别为210kW/5100-6500rpm和380Nm/1800-5100rpm，比海外版少了11kw，但扭矩没有变化。单看可能没什么感觉，但是对比A4L的2.0T发动机的数据发现，A4的2.0T大功率发动机最大功率只有165kW，3.0T发动机只有200kW。这个比例显示了S3的2.0T发动机隐藏了多少能量。
还有更吸引人的数据，那就是0-100km/h的加速时间，S3只需要4.9秒，与海外销售版相同，而这与宝马M135i的官方数据刚好相同，但宝马M135i使用的是3.0T发动机。相比较而言，奥迪S3的2.0T调校似乎更加疯狂。
声音也是S3的魅力所在。
但是，车不是用数字可以衡量的。它的实力如何？你试了才能下判断。前面提到了，外观也提到了。S3的外表其实很低调，不太引人注目。事实上，它只适用于静态的S3。因为当你启动S3的时候，你可以立刻听到它低沉而充满气体的排气管声音，仿佛在告诉每一个路过的人，我不是一只家猫，而是一只未驯服的野兽。小心我的愤怒会吓到你。
诚然，S3的声音听起来很难听，看谁不顺眼似乎都充满了能量。即使平时切换到舒适模式，依然能听到排气管的低噪音，而且不会停下来。如果你兴奋起来，切换到动态模式，你就会明白排气管是S3的主要扬声器，任何BO声都只是浮云。你的耳朵会完全被排气管的声音吸引，你真的很想继续加大油门，听听这个低音的美妙声音。
当你深深踩下油门时，S3秀就开始了。想都没想，S3已经为你深踩油门的这一刻准备了很久，会给你一个硬冲刺让你立刻加速。发动机和排气管的轰鸣声已经响彻了整个车厢，真正的高潮是在六千换挡的时候，还有“轰”的一声爆炸声，足以让我的肾上腺素从听觉中溢出。是高性能机型应该有的标志性声音，听起来比M135i的声音还要刺激。
权力可以是舒服的，暴力的，也可以是容易控制的。
关键的动机是什么？只能说0-100km/h加速4.9秒真不是盖的。加速度绝对让你兴奋不已。那种冲击感和你坐过山车第一排俯冲下山的感觉差不多。当你低头看仪表的时候，你会发现速度瞬间上升到了140km/h。如果你足够勇敢，进一步加速的空间还是很大的，在大街上是不可能找到它的底线的。
但我不认为加速度是S3的全部。S3是一辆双面赛车，每天都可以舒适地驾驶，非常有趣。你从来不想每天开得太快，却总想开得悠闲。S3的动力在平缓时非常舒适，但只有当你将驾驶模式调整到舒适时，动力才不会强迫你加速再加速，你可以像普通A3一样舒适地使用它。
但只要你有放纵激情的需求，拉下排挡杆换上S档，深踩油门，S3马上就变脱缰野马，力量如决堤般爆发，爆发力足以让你鄙视大街上所有的对手。而且相对于其他动力更强劲的跑车，S3更好玩的原因在于它动力强劲而不过分，也给了你每天踩地板油把速度拉到红区的机会。如果你开的是排量和马力比较大的跑车，踩油门，车速达到四五千就很难控制了。
跟踪体验，控制力不如动力。
如上所述，大街上真的无法探究S3到底有多能干，所以我们找了一个更适合它发挥的地方，那就是赛车场。几圈下来，可以确认S3确实是一把小钢炮，加速非常快，性能也不错。大直道的尾部速度可以达到210km/h，记忆中奥迪TTS的速度差不多。而且，在速度超过200 km/h的直道尾部，S3的车身仍然非常稳定，这给了你继续加速的信心。车身虽小，但高速稳定性一点都不差。同时因为车身小，驾驶感觉很灵活。
至于在弯道中的表现，如果像理想的线路一样运行，似乎S3的极限并不高。相反，将赛车线带入弯道会感觉S3会得到更好的控制，不那么容易推到极限，这与S3的四驱quattro系统的介入有关。S3的极限性能和稳定性都很稳定，但似乎原车身不是很强，或者说不是很运动。只是靠后天的电子稳定系统，S3推不出去，极限驾驶时电子味还是有点重。
此外，在赛道上，我们发现了S3的两个问题。第一个是S3的刹车力度足够，但是耐久性不好。在赛道上跑了三圈，S3的三个刹车盘已经升起了缕缕白烟，我们必须多慢跑几圈让刹车冷却，否则刹车力很快就没了。
第二是转向不够紧，这其实是奥迪的通病。在日常驾驶中这样转向是很舒服的，但问题是在硬开和攻弯时，S3方向空位大、路感不清晰的问题就暴露出来了。双手握着方向盘，我本该感受到路面的起伏和轮胎的运动，但S3却把这些路感过滤得平淡如水。简而言之，S3的控制力没有它的表现那么强大。如果转向能做得更直接，会变得更有趣。
很不开心，缺了两个配置。
对于一款运动和性能取向近40万的车来说，在我们的理想中，换挡拨片应该和方向盘一样不可或缺，但在S3上并没有出现标配。虽然后期可以选装，但是选装配件价格也不贵只要2500元。别忽略了奥迪选配件的时间成本很高，等一两个月很正常。
其实现在十几万的轿车甚至SUV都有换挡拨片。奥迪S3省这个真的很不合理，猛开的时候很难控制变速杆。
此外，在舒适性装备上，S3还缺少无钥匙进入和一键启动。首先，S3的钥匙很简单，和普通A3或者高尔夫7的钥匙一样。而且买40万的车每次上下车都要拿出钥匙按开关。这种感觉突然下降很多，似乎太早了。我个人肯定会加5700元把这个配置还回去。
事实上，S3的配置或内饰与高配A3基本相同。S3车厢最大的亮点是座椅采用Alcantara材质。我们使用这种材质的体验是一致的，摩擦力强，耐磨，耐脏，真的很方便，也很好打理。
新车印象：奥迪S3性价比也高。
奥迪这个“多面手”，出了一批S和RS的高性能车型，但能出人头地的寥寥无几。毕竟想买跑车的人有几个能低调买一辆高性能奥迪？但是我想说奥迪S3的情况应该会好很多，因为它还是有相当不错的性价比的。什么！40万的性能小钢炮还是性价比高？
对！看奥迪S3 39.8万的价格，我觉得贵，但考虑到市场上有一批高尔夫R和酷R玩家，奥迪S3的品牌更强，动力调校更猛，驾驶乐趣不亚于大众。更离谱的是价格基本一致。即使你有钱任性，奥迪S3的吸引力也足以让你理智。
除此之外，你还可以在市面上40万以内的车中找出谁的动力堪比S3。那些应该和奥迪S3同级别的车型，比如奔驰的CLA AMG，宝马的M135i，都已经花了50万了。相比之下，S3的操控性不是很出色，但就动力而言，真的没有比它更猛的了。
【奥迪S3第一印象】
突出优点：动力很强；排气管响亮迷人；价格低；出色的性价比。
主要缺点：转向还是一无是处，操控不强；制动耐久性不足；缺少配置。
粤公网安备 44010602000157号