雷克萨斯混动 nx300h 的动力状况怎样？
雷克萨斯混动 nx300h 装配了一台 2.5L 阿特金森循环发动机，与电池组、发电机、电动机共同构成的免插电混合动力系统，最大马力可达 155 匹，峰值扭矩为 210 牛·米，电动机最大马力为 211 匹，峰值扭矩是 409 牛·米。此款车适配 E-CVT 无级变速箱，具备节能、普通、运动以及运动模式选项。
在普通模式时，NX 300h 的动力展现颇为“平和”，动力系统会于起步阶段运用电机驱动，造就平稳且直接的起步态势。当车速提升之后，发动机的介入也并非唐突。除开在发动机启动瞬间产生的声响，您很难觉察到它动力系统切换的举动。这种淡定的高端感正是雷克萨斯混动车型招揽消费者的所在。
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新款雷克萨斯NX200的动力表现相当出色。它继承了概念车的众多成功元素，在外观方面就给人留下了深刻的印象。车身线条肌肉感十足，展现出强烈的运动气息。内饰风格则兼具运动和豪华两种特质，满足了不同消费者的需求。无论是追求驾驶激情的年 展开全文
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随着造车新技术的开发和应用，在一些主打性价比的车型消费者也能体验到丰富的配置了，不过最核心的技术，也就是“三大件”上应用的技术，想要体验还得是选择一款几十万的车型才可以。今天我们要说的是雷克萨斯NX，它在同级别中的关注度还是不错的。 展开全文
随着科技水平的进步，我们在一辆车上能看见的配置是越来越丰富了，但也要注意不能本末倒置，一辆车最重要的地方仍然是“三大件”，毕竟开起来不舒服的车，别的配置再优秀也会减分。作为一款指导价50.8万元的车型，雷克萨斯NX的实力如何呢？我们一起来看看吧。 展开全文
这一次，发动机和变速箱都升级了，2.5 L发动机配8 AT变速箱，动力更强，换挡间隙也更大了。
和新能源电车比起来，我更喜欢纯燃油版，我买了一台2.5 L和8 AT的混合动力车。换挡非常顺畅，不会有任何顿挫。比混动版的起步速度要慢一些，在城市里开起来也没问题。至于起步速度，我就不多说了，感觉有点慢，尤其是我这种急性子。悬架还不错，底盘还算稳定，最近一直在修路，颠簸的时候还算平稳。转向的速度也更快了。平时开车还是挺轻松的。握着方向盘的手感也很好。
动力方面，雷克萨斯的动力其实很一般，但是2.0的排量，动力肯定不会太强，但是对于我这辆家用的车来说，动力足够了，只要上坡就行了，最重要的是，这辆车是自吸的，可以持续的加速。
别说动力了，就是太弱了，70以上的加速都没信心，适合开车？人，配不上这犀利的外观，本来是想要300的，可惜不能生产，虽然油和电都说不错，但大家都不喜欢用油和电。没办法。
动力不是很大。论动力，宝马是最好的。雷克萨斯是不建议讲动力的。
动力平顺，车速在80公里小时以内，无论是 ECO模式还是标准模式，油门稍微大一点还能感觉到一丝推背感，车库上坡也没有压力，还有自动驻车很好用，开空调对动力影响不明显，唯一一点就是高速上速度超过100 kmh或者超车的时候必须用运动模式，否则油门会很重。
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