918砸了，“辣法”也砸了，大街上超跑致人死亡的各种事迹真的是一大堆乱搜。和这么有活力的怪物玩真的不容易。想要体验超跑的力量，释放驾驶的激情，最适合的地方只有一个，那就是赛道。所以像奥迪这种拥有众多运动车型的厂商每年都会举办很多赛道体验活动
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918砸了，“辣法”也砸了，大街上超跑致人死亡的各种事迹真的是一大堆乱搜。和这么有活力的怪物玩真的不容易。想要体验超跑的力量，释放驾驶的激情，最适合的地方只有一个，那就是赛道。所以像奥迪这种拥有众多运动车型的厂商每年都会举办很多赛道体验活动，而今天活动的主角就是R8。
这不是在上海车展上看到的最新的R8。
坦率地说，这次试驾的不是最新的奥迪R8。最新的R8应该在上海车展上看到。它有一个更年轻的内饰，激光大灯，碳纤维尾翼，以及已经减轻了50公斤的那款。只是新款现在才上市，上市时间还没敲定(好像买得起)。此次试驾的2014款R8也采用了5.2L V10发动机，同时还配备了7速双离合变速箱，与车展上展示的新款R8保持一致，只是新款R8在调校上会更加激进，高低功率版本也有所区分。
顺便小花边一下车展上的R8，不过主角不是R8，而是迈凯轮540C的价格，540马力，225万，和R8的5.2L车型是一个价位。R8的价格比迈凯轮540C贵10万，但在形象和品牌上似乎更有优势。作为一辆超级跑车，R8似乎有点低调。如果能像宝马的i8一样先进夸张，那情况就。
赶上超跑潮流，用7速双离合。
同事问我，R8试驾和以前的试驾有什么不同？我查了我们的汽车评论。我们上一次尝试R8是在2011年，而现在的R8前年刚刚经历了一场变革。R8仍然有两种动力选择。一个是4.2L V8发动机，一个是刚才说的5.2L V10自然吸气发动机，是R8上动力最强的。最大功率386kW/8000rpm(相当于525马力)，最大扭矩530Nm/6500rpm。同样的发动机也用于兰博基尼车型。当然，奥迪的调校会比兰博基尼保守得多。其实R8的动力已经很强劲了，不逊于保时捷911 turbo的3.8T发动机。
引擎没变，只是引擎的伙伴变了。原来的R-tronic半自动变速箱已经换成了7速双离合变速箱。之前的R8半自动变速箱最大的问题就是低速时容易过热报警，换挡顿挫感也很明显。现在换成了双离合变速箱，R8终于赶上了超跑的潮流。综合来看，目前的R8使用5.2升V10发动机和7速双离合变速箱。这种动力组合已经与大众自己的兰博基尼Huracan相同，但价格却相差甚远。
低速热身：大马力双离合也很平顺，就是转向重得要练肌肉。
这次奥迪安排了5.2V10的所有R8，上赛道之前，有一些慢行环节让我们适应超跑模式。超跑真的是超跑，从起步的那一刻就感觉动力异常强劲。说实话，超跑开快并不难，开慢了舒服才难能可贵。我像往常一样轻踩油门，强大的动力让车很容易冲出去，有点受不了。即使是通电时扭矩最大的电动车，启动也没那么灵敏。如果你每天在城市堵车的时候开车，真的要像对待婴儿一样温柔对待油门。
没想到的是，采用双离合变速箱的奥迪R8，竟然把双离合的低速顿挫处理得这么好。525马力发动机配双离合，低速行驶还是比较平顺的，拉感要小心，比奥迪A4L的双离合还要平顺。
不过我觉得在市区开R8挺累的。一是起步比较仓促，二是有失偏颇。很明显，在绕桩测试中，只要重要的速度一慢下来，方向盘就会立刻增大数倍，这是考验车手臂力的砝码，就像卡丁车没电时的方向盘一样。然而，我记得这并不是R8独有的现象。奥迪其他RS车型在低速时方向盘也特别重。估计这辆奥迪是有意营造运动感。对了，有助于手臂练肌肉，锻炼身体。
轨迹经历：你可以很强硬，很生气，让你想吐。
言归正传，体验赛道。R8的力量终于有了施展的空间。在空旷的轨道上感受R8的力量真的不难。不用把油门踩到底。你已经被R8看穿了。不管你是6挡还是7挡行驶，变速箱都会立刻降到2挡，好像有0.5秒的空白期，一切都很安静，然后转速会突然飙升到6000转，然后好像你会喜欢。
说实话，加速够强，但是冲击力也挺大的，比迈凯伦650s和玛莎拉蒂GT都要大很多。别说副驾驶的乘客了，就连我开了几圈都开始头晕，但是副驾驶的同行转了三个来回都受不了，只好暂时下车。当然也有人恶毒的说开跑车是为了让做副驾的姑娘头晕.
说到过弯，R8各种特效都有，超低车身，295宽后轮，quattro四驱。过弯时的稳定性毋庸置疑。即使这次试驾不漂亮，而且有强对流天气，下雨下赛道有积水，但是R8的姿态依然很稳，也可以大胆的加速过弯。R8的四个轮子在角落里没有不安分的行为。老实说，因为有教练陪着他们，我无法触及R8的极限。但是，我相信R8可以有这样无忧无虑的表现。quattro四驱系统应该有所贡献。R8本质上是大功率后轮驱动，可以在雨中加油，保持稳定。quattro系统一定很忙。
跑车也讲舒适。
开跑车过多的谈舒适，其实开跑车也是挺折腾的。悬挂偏硬，发动机和排气管噪音不绝于耳，车身高度较低，上下车相当困难。如果副驾驶是穿裙子的女士，记得下车时扶她一把，不然姿势不雅。
其实以上几点我都能预料到，但以下两点我就没预料到了。首先是空调。试驾过程中，我和副驾驶一直在研究如何让这台空调真正快速制冷。如果不是阴雨天，我们肯定会出汗，空调系统也需要改进。然后是多媒体系统。R8进入中国以来，是没有汉化的纯英文系统，也没有奥迪车成熟的MMI系统按键，所以不好操作。
总结：
我相信任何一个喜欢车的男生，在过去都应该梦想着买一辆跑车，但是你为什么喜欢跑车呢？只是为了强大的性能？当然不是。需要的是一个夸张帅气的外表，让你一开车上街就迷上众生，让别人眼花缭乱。如果把R8代入这个标准来衡量，R8的表现完全符合超跑的水平，外观虽然也是超跑界的低调选手，但如果单独出现绝对抢眼。
本来R8的优势是价格，实际成交价160-220万元。其实还是有点性价比的。然而，随着新款迈凯轮540C在上海车展上的突然出现，以及日产GTR和保时捷911抢占市场，它现在陷入了顶部和底部之间。现在的R8有点求生的感觉，所以我很期待新R8的到来。毕竟，这个R8真的很老了。
【奥迪R8 5.2L第一印象】
突出优点：动力很强；双离合变速箱匹配流畅；操控稳定性高，特性偏向后轮驱动型。
主要缺点：低速转向有偏差；空调制冷不好；价格上没有优势；中央控制系统陈旧。
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