动力中规中矩 噪音控制尚可在国内，目前的皮卡产品主要分为两类:一类是8-10万元的工具皮卡，主要用于拉货，价格相对较低，配置和性能并不突出；另一类是12-18万元的中高端皮卡，配置丰富，性能相对突出，但价格有些高。那么，有没有性价比高
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动力中规中矩 噪音控制尚可
在国内，目前的皮卡产品主要分为两类:一类是8-10万元的工具皮卡，主要用于拉货，价格相对较低，配置和性能并不突出；另一类是12-18万元的中高端皮卡，配置丰富，性能相对突出，但价格有些高。那么，有没有性价比高的皮卡，兼顾性能和价格呢？我们今天测试的长城冯军6就是这样一款产品。我们来看看它的综合表现。
长城汽车从1996年开始生产皮卡产品，1998年获得销售冠军，并获得未来20年的销售冠军。这个成就真的很了不起。有了这样骄人的成绩，我们对测试长城皮卡更感兴趣了。
■静态部分的简单回顾
风骏6 2017款 2.0T柴油四驱精英型4D20D车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价10.98万
此前，我们已经对冯军6 2.4L汽油两驱精英版车型进行了详细的实拍体验，感兴趣的朋友可以点击回看。今天测试的车型是冯军6 2017款2.0T柴油四驱精英4D20D，指导价10.98万元。
■ 驾驶感受
君6柴油版搭载2.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率143马力/4000转/分，最大扭矩315牛·米/1400-2800转/分，匹配6挡手动变速箱。
大多数皮卡产品的离合器踏板普遍较高，冯军6的离合器踏板位置相对适中，但行程也有些长。好在组合点容易找到，踏板的反馈力度也不生硬。油门的相应表现是积极的，脚感轻盈自然，上手容易，适应容易，不易熄火。
齿轮还是比较清晰的，齿轮间行程合理，齿轮比较平顺，没有卡涩。
虽然它的最大扭矩转速范围是1400-2800rpm，但如果转速低于1800rpm，我们会觉得它的动力输出比较温和。日常行驶速度基本可以控制在2000rpm左右，动力输出可以满足城市道路日常行驶。
为了获得更明显的动力输出，可以继续深踩油门，将转速提高到2000转以上。这时加速超车势在必行。但是转速超过2500rpm后，动力输出慢慢趋于平缓，这也意味着你要换挡，否则只会有明显的噪音。
该车采用前双叉臂后整体桥悬架结构，弹性元件为五片钢板弹簧。钢板弹簧注重承重，舒适性一般，尤其是通过减速带或崎岖路面时，后排弹跳感明显。
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加速/刹车/油耗测试
■性能测试
日常驾驶体验结束后，我们立即进入冯军6的性能测试。鉴于与乘用车试验的不同，我们在做商用车试验时，将加速试验标准分为0-100公里/小时空载荷加速和0-60公里/小时载荷加速两种情况，分别用于考虑车辆在空载荷和载荷下的加速能力。
在制动距离测试方面，我们的基准速度范围是60-0km/h，也分为空负载和负载。其中，为了安全起见，我们只对配备了ABS制动防抱死系统的车辆进行测试，但没有ABS系统的车辆将不再进行测试。这个测试车型配备了ABS，所以我们也对它进行了制动测试。
测试期间车辆负载的描述:
在商用车测试中，我们模拟了车辆满载+携带少量行李或物品的相对满载状态。为了计算方便，我们统一在测试车上增加400kg配重进行测试。
●加速试验:
[空载荷加速试验]
冯军6采用非承载式车身结构，驱动形式为前四驱。经过多次尝试，我们将它的启动速度控制在2200转/分左右。刚开始后轮轻微打滑，让我感觉精力更充沛了，但是打滑后下一刻动力就没了。前半段加速感还可以，但速度超过90km/h后就有些不足了，而且当速度达到92km/h左右时，三挡会在4000rpm后断油，必须升到四挡，这也影响了它的加速时间。
[负荷为400千克的加速试验]
负载400 kg后，轮胎打滑现象消失，其加速度G值仍可超过0.5。从整个过程来看，400公斤的负重并没有太大阻碍其提速能力。最后，我们测得其在0-60km/h负载条件下的加速性能为6.82秒，仅比空负载条件下慢0.62秒。
●制动试验:
[空负载制动测试]
【400公斤负载制动测试】
在制动测试方面，冯军6整体表现比较线性，制动力相当令人满意，但ABS的介入有点生硬。负载400 kg后，其制动距离为16.86米，仅比空多0.99米。
●油耗测试
在整个油耗测试过程中，我们选择拥堵路段和通畅路段的比例分别为50%左右，测试平均速度为30 km/h，全程只有一名驾驶员，共行驶121.9公里，共消耗柴油9.45L。平均每百公里油耗7.8L左右，油耗表现相当令人满意。
四驱测试 越野环境试驾
●四轮驱动系统的结构和测试
非承载式车身结构的冯军6有ESP车身稳定控制系统，四驱系统是适时四驱，但没有后轮轴差速锁。在开式滑轮组的四驱测试中，我们采用了低速四驱模式。进入低速四驱模式时，ESP车身稳定系统默认也是关闭的。在只有一个侧前轮和只有一个侧后轮有附着力的两个测试环节中，动力都输给了没有附着力的三个车轮，电子限滑弱，车辆无法成功脱困。
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在十字轴的测试中，冯军6的前轮和后轮在对角位置各有一个附着轮，在电子限滑的作用下，车辆依然可以轻松脱困。
●越野路段体验
经过四轮驱动滑轮组的严格“严苛”测试，我们将驾驶冯军进入真正的越野环境，在越野地形中进行实地体验。与以往模拟“极端”越野的滑轮组试验相比，这种越野路段更具实用性，但越野难度相对普遍。我们将把驾驶模式切换到AWD模式。
凭借良好的扭矩输出，冯军6有能力爬上这个30%的坡度。但由于是手动挡车型，首先需要保持不低于1500rpm的转速，即将达到峰值时慢慢收油。
★全文总结:
从日常驾驶来看，冯军6很容易上手。虽然动力输出相当令人满意，但相对容易驾驶。噪音控制令人满意，刹车整体呈线性，前半段无软现象。性能测试方面，在同级别中加速和制动性能也能相对较好。7.8升/百公里的平均油耗值得肯定。在四驱测试方面，虽然只是通过了跨轴环节，我们测试的很多皮卡车型基本都是这个级别没有选装后轮轴差速锁，但是面对地面的越野环境，冯军6完全不是问题。
售价方面，冯军6的指导价为8.68-11.78万元。除了大气十足的外观和房车式的内饰，它还有双气囊、胎压监测、车身稳定控制系统、牵引力控制、刹车辅助、巡航控制、多功能方向盘、倒车雷达+倒车影像、真皮座椅、中控彩色大屏、LED日间行车灯和自动/[/K0。再加上各方面表现相对均衡，冯军6的整体性价比还是很不错的。
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风骏6相关车型参数配置表
相关车辆参数配置表:
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