2014款1.6L自动DLX2014款1.6L自动GLS2014款1.6L手动GLS2014款1.6L自动GL2014款1.6L手动GL2014款1.6L自动尊贵起亚力豪。
起亚K3S试驾车型
我们这次测试的起亚K3S一共上市了6款车型，而我们测试的车型是起亚K3S 1.6L Premium AT版，可以说是这个车系中的顶配车型。此外，这款起亚K3S 1.6L Premium AT版搭载1.6L自然吸气发动机和6速手自一体变速箱，配色为新雅蓝。我们这次测试的起亚K3S共有6款上市车型，其中我们测试的起亚K3S 1.6L Premium AT车型是该车系中表现最好的车型。此外，这款起亚K3S 1.6L尊贵AT车型搭载1.6L自然吸气发动机和6速手自一体变速箱，配色为新雅蓝。
外观：采用了最新的家族式前脸和与速派相同的动感尾部设计。
的车身尺寸在竞品中算不上魁梧，但它的“肚量”却是最大的，轴距也达到了2700mm。这样的数据在紧凑型车中名列前茅，所以我推测它的垂直空间最大。表现应该还不错，后来在实际体验中也证实了自己的判断。 的车身尺寸在竞品中算不上魁梧，但却是最大的，轴距达到2700mm，在紧凑型车中堪称佼佼者，所以我猜它在垂直方向的表现应该是比较逊色的，我在后来的实际体验中也印证了我的判断。
家族式的大嘴进气格栅和凸起的日间行车灯是整个前脸的活力之源。这一设计理念一经推出便获得了众多好评。具有一定的视觉冲击力但又不会给人过于凶猛的感觉，符合这款车的定位，年轻男女应该会对它有不错的印象。家族式的大嘴进气格栅和日间行车灯是整个前脸的活力源泉。这一设计理念一经推出便大受好评。具有一定的视觉冲击力但又不会给人过于强烈的感觉。符合这款车的定位，年轻男女应该对它都有不错的印象。
轮辋的款式很新颖，五辐式的刀刃造型，转动起来一定很好看。轮胎是韩国本土品牌NEXEN（耐克森）的产品，尺寸为215/45 R17。可惜只有顶级车型才会使用这样的组合。低配车型将分别配备205/55 R16和195/65 R15轮胎。轮辋的款式很新颖，五辐叶片的造型，转动起来一定很好看。轮胎由韩国本土品牌NEXEN生产，尺寸为215/45 R17。在紧凑型轿车中也算是豪华配置了，可惜只有顶配车型才会采用这种组合。中低端车型将分别配备205/55 R16和195/65 R15轮胎。
车尾的造型是整车的亮点。它由许多微微上翘的曲线组成，就像运动员的屁股，看起来弹力紧实，没有一丝赘肉，让人驻足观赏。排气管虽然只有一根，但是直径却很粗，足足有11厘米，基本上是成年男性手掌的宽度。车尾的造型是全车的亮点，由多条微微上翘的曲线组成，就像运动员的身体一样，富有弹性，紧致，没有一丝赘肉，让人驻足观赏。排气管虽然只有一根，但直径却很粗，足足有11厘米，基本上是成年男性手掌的宽度。
室内设计风格不变，但增加了新的配色方案。
K3S在内饰造型上与K3没有变化。中控台采用了非对称式设计，搭配黑色仿碳纤维装饰，整体驾乘气息更加运动。新增的黑棕配色给人耳目一新的感觉。中控台大部分采用软质材质，整体手感十分细腻，细节处的做工也很到位。在这个价位能看到这样的表现是完全令人满意的。 K3S的内饰造型与K3相比没有变化。中控台的不对称设计，黑色仿碳纤维装饰，整体驾乘氛围极具运动气息。全新的黑棕配色给人耳目一新的感觉。中控台大部分采用软质材质，整体手感十分细腻，每个细节的做工也很到位。在这个价格范围内看到这样的性能是完全令人满意的。
多媒体系统的混合新闻。
中控多媒体显示屏是电阻元件，需要用指甲等硬物操作。响应速度和分辨率令人满意，对iPhone的支持也很完美。可以通过蓝牙/数据线与其连接，实现通话、播放音乐等。遗憾的是显示面积太小，只有4英寸左右，看起来和iPhone5的屏幕一样大。想要8寸大屏+导航，只能选它了。中控多媒体显示屏是电阻元件，需要用指甲等硬物操作。响应能力和分辨率令人满意，对iPhone 的支持无可挑剔。可以通过蓝牙/数据线与其连接，实现通话和播放音乐。可惜显示面积太小，4英寸左右，看起来和iPhone5的屏幕一样大。想要8寸屏+导航，就只能选这个了。
空间坚硬的座垫质地。
空间方面，K3S表现不俗。身高173cm，身体偏胖的人，坐在前排可以得到4指的头部空间。后排腿部空间为4指，头部空间为4指。级别之上，但还是比不上颐达那种近乎“变态”的空间。双色打孔座椅看起来很高级，但在实际骑行中，这款座椅偏向于运动，质地偏硬，坐久了会痛。空的K3S 表现良好。身高173cm，身体比较胖的人，可以做前排四指，后腿四指，头部四指。在同级别中属于中上水平，但也达不到30。双色的打孔座椅看起来相当高档。实际骑行的时候，这个座椅还是蛮有运动感的，质地比较硬，坐久了会疼。
◆丰富的存储空
K3S的日常储物空间丰富，水杯架算上门板前后排各有四个，足够车里人使用，中控台下方的储物格很适合放一些钱包或手机的随身物品，拿取顺手。后备厢正常容积为549升，放倒后排座椅最大容积为1503升，满足家庭日常需求没有任何问题。K3S丰富的日常储物间空。前排四个水杯架，门板后排四个，足够车内人员使用。中控台下方的储物格非常适合放一些钱包或者手机的私人物品，方便拿取。后备箱正常容积549升，后排座椅最大容积1503升，满足家庭日常需求没有任何问题。
◆整车电机调校，挫败1.6L自然吸气发动机。
K3S全系只搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率128马力(93.8千瓦)/6300rpm，峰值扭矩156牛·米/4850rpm，匹配6速手自一体变速箱或6速手动变速箱。K3S仅搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率128马力(93.8 kW) /6300rpm，峰值扭矩156 Nm /4850rpm，匹配6速手自一体变速箱或6速手自一体变速箱。
说起驾驶体验，就是一个大惊喜。虽然这款顶配车型配备了MDPS可变电子助力转向系统，但我发现它的方向盘无论如何都比K3低了一个级别，时刻展现着运动的风格，给人一种踏实的感觉，与以往日韩家用车轻松愉悦的驾驶氛围明显不同。
油门踏板脚感厚重扎实，不是那种轻柔的感觉，想控制住还真需要花一点力气，比起悦动、K3等车型过于轻盈的风格更讨人喜欢。全系1.6L自然吸气发动机低转速动力顺畅，中高速后显得有些匮乏，只适用于应付日常使用，给不了你太多的感观刺激，这样的输出水平总有点对不起其他硬件的优秀表现，有拖后腿的嫌疑，令人沮丧。油门踏板感觉很重很扎实，不软。控制起来确实需要一点功夫，比伊兰特和K3的轻风格更讨喜。全系1.6L自然吸气发动机，低速时动力平顺，中高速后有些欠缺。只适合日常使用，不能给你太多感官刺激。这样的输出水平总有点对不起其他硬件的优秀表现，令人沮丧。
6速手自一体变速箱工作态度诚恳，升降挡逻辑非常讨人喜欢，懂得在任何时机选择最恰当的挡位;同时对油门的变化都能第一时间做出回应，动作很细腻，感觉不到顿挫，所以你很少能察觉到它在忙碌着，只是通过转速指针刷着自己的存在感。6速手自一体变速箱工作态度诚恳，升降挡逻辑很讨喜，随时知道如何选择最合适的挡位；同时可以第一时间对油门的变化做出反应。动作很细腻，不会有挫败感，所以很少注意到它在忙碌，只是通过速度指针刷存在感。
也许你会说这种前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构见得多了，不过我劝你还是亲自感受一下，走走颠簸路，我保证它会给你留下深刻的印象。行程不长而且比想象中生硬多了，地面的各种颠簸几乎都能传递上来，一点不糟践。我想你们一定吃过白水煮过的鸡肉，就是这种很紧的感觉，所以遇到坑洼路面一定要减速，除非你不在乎车内其他人的感受。也许你会说这种前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构要常见的多，但是我劝你自己去感受一下，走在颠簸的路上，我保证会给你留下深刻的印象。行程不长，比预想的要硬朗很多，地面的各种颠簸几乎都能传过来，没有一点破事。我想你一定吃过白水煮的鸡，就是那种紧绷的感觉，所以遇到坑洼一定要减速，除非你不在乎车上其他人的感受。
◆结论
现在你知道我没有说谎。事实就是如此。的表现出乎我的意料。本来以为是两厢版K3，开起来很舒服，现在就改变原来的想法。它保留了自己的个性，驾驶风格明显运动化。
K3S和K3面对的是不同的消费群体。K3侧重于那些务实稳重的家庭用户，而更运动的K3S则需要面对那些对驾驶体验有一定追求的年轻朋友。4月初上市后，将与K3形成两股势力，共同向市场发起进攻，性格各异，分工明确，各有发展空，相当不错。
从K3的价格来看，K3S的预售价区间在10-14万元左右，因此将与福克斯两厢、英朗XT、日产Tiida等1.6L车型成为直接竞争对手。分众专注于操控，品牌知名度高，口碑好。英朗XT运动风格最明显，大幅度空和舒适的驾驶体验。K3S配置有优势，驾驶风格也变得更加运动。当价格区间重叠时，选择时第一印象往往是最重要的。
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