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巨大的经营目的差异，直接导致效率和效益悬殊。《汽车金融公司管理条例》出台后，甚至有一部分市场观点质疑，中资银行是否有必要拼命挣扎保护这块业务。“从长远看，银行将逐渐退出本身并不占优势的个人车贷业务，而向汽车金融公司的后台融资服务方向发展。”
不过，上海多家银行均对“淡出”断然否定。一家商业银行车贷业务部门负责人表示，目前车贷业务总量在银行个人消费贷款的占比仍有限，但车贷作为个人消费信贷系列中的一个品种，商业银行肯定不会放弃，汽车金融公司的出现将大大加速商业银行车贷业务，以及相关业务的创新进度。
但在“不言放弃”的身后，商业银行其实有难以掩饰的担忧：汽车金融业对中资银行来说是综合业务平台上的单一业务，而对外资金融机构来说是单一业务平台上的单一业务。某国有银行信贷部门负责人对记者说，“办理车贷的部门不过是私人业务部下的一个二级分部，业务也仅限于汽车消费贷款。这和外资金融公司从票据融资、融资租赁、设备融资到存贷款等全方位服务相比，明显捉襟见肘。”
“我们希望车贷业务能够分离于其他业务，类似目前信用卡中心和票据中心的做法。条件成熟时甚至考虑独立核算，独资或合资成立专门的汽车金融公司，依托母银行的强大资金实力、结算网络和分支机构，对多种汽车品种提供金融服务。”去年以来，希望将车贷业务分拆救市的呼声，随着《汽车金融公司管理办法》的出台，再次高涨。
当然，构想成立的必要条件是：监管、政策、法律和个人信用环境的到位。随着市场竞争的加剧，车贷业务领域将更趋多元化和复杂化，如果一系列配套服务措施没能跟上，将给市场造成极大的负面影响。
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汽车金融服务是指：汽车销售过程中对消费者或经销商提供的融资及其他金融服务，包括对经销商库存融资和对汽车营运机构及用户的消费信贷或融资租赁。从金融服务方式看，除提供信贷业务之外，还包括融资性租赁、购车储蓄、汽车消费保险和信用卡等。
目前全球每年新旧车销售收入约1.3万亿美元，其中30%(3850亿)是现金销售，约70%(9150亿)有融资性安排。在9150亿的融资性销售中，新车销售占了56%(5150亿)，旧车占了44%(4000亿)；在具体销售形式中，贷款占78%(7150亿)，融资租赁占22%(2000亿)；在地域分布上，北美占46%(4200亿)，西欧占28%(2550亿)，世界其他地区占26%(2400亿)，年增长率在2%－2%左右。
(以上数据由中国工商银行上海市分行提供)
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