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高风险意味着高收益。《汽车金融公司管理办法》出台不到两周，太平洋保险已在上海率先宣布较大规模范围重新推出车贷保险，其争夺市场的急迫心情可窥一斑。中国保监会副主席冯晓增不忘告诫太保，“这是适应目前市场需求的做法，但风险仍较大。产险公司此前退出，主要原因是车贷保险的经营风险巨大，不仅赔付率高，而且保险公司还不得不花很大的精力应对层出不穷的骗保事件，使得保险公司亏损严重。”
上海一家保险公司负责人对记者说，“车贷履约险停办，暴露了保险公司的管理漏洞，我们正在对车贷保险这一业务作更准确的核算，希望尽快重返市场。”同时，这位负责人显得很无奈，“市场整体的信用缺失，我们无能为力，也不是靠一两家保险公司为道德风险埋单可以解决的。”
这位负责人的话其实蕴涵两层意思：其一，车贷市场因为风险的存在，才体现出保险公司的价值。“撤离”，意味着较大风险，同时也有潜在的巨大利润，因此，重返市场的念头才会如此迫切。其二，从车贷保险的长远发展看，治本发展之道还是建立全社会的“个人信用体系”。
高端市场激战在即
外资汽车金融公司具有专业化优势，其在很多发展中国家积累了成功的实践经验，在全球范围拥有强大的资金实力和良好的市场信誉。汽车信贷市场在引入新的竞争之后，为占领市场，各方肯定都会想方设法推出各种优惠措施
尽管谁都清楚，一两年之后，中国汽车金融市场即将开始一场难以避免的竞争。但对中资银行直接构成威胁的外资汽车金融公司，其实远非外界想象的激情高涨。传言中极可能最先操办业务的通用、福特和大众三家，也未表露过多话语。市场人士表示，虽然外资对这个办法期盼已久，但在细则出台之前，不可能也没办法轻举妄动。
一家汽车金融公司内部人士甚至对记者说，“即使细则出台，我们也不会高调地去争夺市场份额。”这种状态，和当初开放外资银行经营中国境内居民外币业务的场景极为相似。花旗银行浦西支行热烈开业之后，媒体对其关注更多来自“在中国金融改革开放中的划时代意义”，甚至夹杂着一些看客图新鲜的心理。而从一开始就被外界预感“巨大的市场冲击”却没有如期而至，因为现实情况是：外资只对这一市场的小部分高端客户感兴趣，目标客户不尽相同，中外资银行因此相安无事。
外资汽车金融公司在中国的开拓自然也不例外。工商银行上海市分行消费信贷中心负责人认为，外资汽车金融公司在现有融资渠道下难以保证稳定的资金来源，他们在中国开展业务需要人民币，融资是摆在这些汽车巨头面前最大的难题，如果通过同业拆借发展业务，很可能使利率在市场上失去竞争力。
而且，根据《管理办法》，汽车金融公司不能从事汽车租赁业务，而这项业务恰是国外很多汽车金融公司的重要利润来源，汽车金融公司也不能设立分支机构，而且只能从商业银行贷款，这些规定都在一定程度上制约了汽车金融公司的业务开展。
因此冷静下来细想，必会发现，在资金、体制、信用环境都不完备的前提下，外资汽车金融公司只可能小步前行。最实际的做法就是用有限资金，拓展最有价值的客户群体。
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