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还有，汽车市场又如何界定？是960万平方公里，还是全世界？
可以说，汽车行业对加入WTO是最当回事的，不少人整天嚷嚷着WTO，计算着WTO的最后保护期限还剩下几天。难道WTO只是单向的？只为国外汽车巨头进入中国打开了通道，我们的汽车就不能卖到国外去？外国消费者就不能为消化中国汽车产能作一点贡献？
似乎国内的一些权威机构和权威们不敢如此奢望，可是，外国权威们却已经将这一趋势描述得明明白白。美国《底特律新闻》的汽车专栏作家保罗.李纳特发表了一篇题为《中国处在成为顶尖汽车市场的门槛》的文章，他说：有理由相信，在未来的三五年内，第一批少量的廉价中国汽车将可能出口国外。它们也许会是一些价格低廉、设计陈旧的经济型轿车，在制造的品质上可能不及日本与韩国。但是，用不了多久，中国就有可能生产出外观时尚、做工精细、价格合理、具有竞争力的汽车，完全有资格与日本、韩国、德国和美国的同类产品比肩而立。
保罗.李纳特描绘的第一步已经实现。前不久，上海港又有2300辆中国制造的挂国产品牌的汽车运往中东地区。以中国制造业消化国外先进技术的能力和发展水平，保罗.李纳特描绘的第二、第三步完全有可能实现。
除了外国权威的描述，我们还有榜样在前。日本和韩国的汽车制造业在起步时也是怯生生的，当年销往国外的汽车质量和中国现在外销的汽车差不多。1990年韩国推出第一辆自主设计的王子牌轿车，5年后产量达到254万辆，出口110万辆，几乎占到一半，在世界汽车出口国排名第六。5年之后，如果中国造的汽车也有小一半出口，中国汽车的市场容量将增加一倍左右，那么，我们又要用多少产能去满足它？800万辆再乘以2？(人民网-华东新闻)
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