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日前佳迈公司对上海、北京、广州、武汉和成都五大城市进行“轿车品牌和购买倾向”调查发现：表示购买10万元以下车型的人占22％；表示购买10万到20万元车型的人为47％；表示购买20～30万元的比例为16％，而30万元以上的为9％，7％的受访者尚未确定价格区间，显示中高档轿车市场潜力仍较大。
SUV 中高档市场竞争更为激烈
2003 年，SUV 的发展势头突显出来。根据走势，今年SUV的市场容量将达12万，大大超出先前的预测。目前，中高档和中低档基本上由国产车型构成。由于中低档SUV的车型较少，因为市场需求较大，因此价格尚不成为这一价位区间的竞争手段。中高档 SUV 车型较多，且都为国产车型，竞争较为激烈，厂家除了强调产品的自身个性，降价也成为主要推广手段。
虽然现在消费者对SUV认知度提升，但目前该市场容量仅10万辆的水平。各厂商争相投入SUV造成供大于求的后果，市场趋于饱和的一种表现，为了完成今年的销售计划，年底前想必还有一场SUV价格大战。
且小钢：今年虽说SUV热，但市场的实际热度却不如媒体预期得高，主要还是与消费能力有关，只有消费者考虑买第二辆车时，SUV的市场需求才会被提升起来，而现在SUV无论从产量还是从需求来讲都处于初级化阶段。今后SUV在使用上可能会受限制，但从市场整体走势来说，潜力会非常大。
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2002年国内SUV总产量超过8万辆，国产SUV销量达5万辆。今年的增势不减，国内10家主要SUV生产厂上半年共销售SUV59936辆，同比增长248．4％。
进口车 政策变数影响最大
由于进口配额及许可证与国产车的冲击，小排量、中低价位的进口车市场有限，高档豪华轿车、跑车、豪华SUV成为进口的主力车型。与2002年相比，今年进口关税下调幅度并不大，加之仍有进口配额和许可证的限制，进口车数量有限，价格也并未受到太大影响，仍是居高不下。
对于2004年的进口车而言，关税下调的幅度与进口配额和许可证的数量仍是决定其价格的最大变数。因为到了2006年，中国汽车整车和零部件进口的关税将分别下降到25％和10％。届时，汽车工业依靠高关税与配额保护的局面基本结束。明年上半年，可能各进口车厂商还处于观望势态，但下半年，进口轿车价格坚冰会被打破。进口汽车厂商会尽量将手头的库存清理掉，以免日后对自己造成更大的损失。
同时，因为高档品牌国产化趋势明显，如日前，国产丰田霸道下线，年底国产宝马3系及7系将加入国内汽车品牌的竞争，明年年初，国产标致307的下线也备受关注。如今，奔驰车国产化的步伐也越来越快。随着这些国际品牌的国产化，必然会影响同类进口车型的数量和价格。但因为刚上市时的产量有限，这种影响也要到下半年才会完全显现出来。
且小钢：今年进口车变化不大，明年仍是受关税及进口配额和许可证的影响。今年年底至明年年初，像宝马、标致等一些中高档进口车国产化，届时虽然会供不应求，但因为国产化初期后无法形成大批量生产，产量有限，尚无法对同类进口车形成太大压力。
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