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2003年新年伊始，由长丰猎豹“发难”的价格大“跳水”，引发了从越野车到中档轿车，乃至微型轿车的全线降价，成为中国车市一道蔚为壮观的降低风潮，而在这同时一家销声匿迹多年的汽车品牌却与这股势不可挡的降价狂潮不期而遇。它就是湖南江南汽车制造厂生产的“江南奥拓”汽车，它的重出江湖恰似一位深藏不露的价格杀手，以3.38万元的价格，重新改写了中国轿车价格的底线。它选择在这个时候重出江湖是巧合还是经过周密的策划？抱着这个疑问，本报记者驱车湖南湘潭专访了湖南江南汽车销售公司年仅26岁的总经理牟文胜先生。
从退出江湖到重出江湖
记者：最近有报道称江南奥拓又“重出江湖”了，我想知道是什么原因导致江南奥拓退出江湖的？
牟文胜：导致江南奥拓退出江湖的原因有三个：第一、2000年前，中国家用轿车市场一直没有启动，国内轿车市场的主要购买力集中在公务和商务用车上，因此完全定位为私人用户的江南奥拓自然无处发力；第二、江南机器集团一直将发展目标定位于军工生产，在轿车生产项目没有进行大的投入，导致后劲不足；第三，为解决“军转民”问题与江南汽车厂同时引进日本铃木的奥拓车型相关技术与和生产设备的长安汽车，在确定了其明确的汽车产业布局后，与日本铃木从合作关系转为合资关系，抢占了与其他奥拓的竞争先机，而江南奥拓原材料、配件采购等优势不如长安汽车，导致江南机器（集团）在汽车领域日益萎缩，渐渐地被人遗忘，当然就有了今天的退出江湖之说。
记者：江南奥拓在退出江湖后，是在闭门思过还是闭关修炼？
牟文胜：其实江南奥拓一直没有停止生产，只是生产和销售大面积萎缩，产品主要也是销往湖南周边地区。而且江南奥拓在某种程度上退出江湖后，也有过一段时间的“闭门思过”，“为什么江南奥拓没有抢占先机？”，并从根本上检讨自身体制上的弊病；同时也在闭门修炼，苦练基本功，并对产品进行了调整，技术上进行了改进，并针对21世纪新的汽车市场格局，制定了周密的应对措施。
记者：您觉得促使江南奥拓重出江湖的原因是什么？
牟文胜：促使江南奥拓重出江湖的原因我想应该有以下三个：第一，中国轿车市场正出现逐步繁荣，并即将走向黄金时代，轿车的产量与产能也有了惊人的提高，市场购买力迅速拉升，使我们看到了中国轿车产业的明天；第二，江南汽车在经过股份制改造后为企业注入了新的活力，在原有强大的技术基础平台上引进了全新的经营运作模式，企业经过重组盘整后，有能力迎接来来自各方面的挑战，也有能力在目前汽车产业中分到一杯羹；第三，我们在决定重出江湖后，经过周密市场调查，微型轿车在中国还是有广大市场的，微型轿车可以占到中国轿车总体市场份额的20—25，而且随着中国老百姓购买力的日益增强，这个份额还会更大，而在这部分市场中，进行大投资、有实力的厂家并不多，因此，江南奥拓完全有实力占据其中的一部分市场份额。
记者：江南奥拓是什么时候决定重出江湖？您能否介绍一下江南奥拓重出江湖的过程？
牟文胜：我们是在2002年决定重出江湖的，2002年5月由江南机器集团牵头对江南汽车厂进行股份制改造，7月份股份制改造完毕，同时进行产品调整与技术改造，8月份正式投产。经过几个月的生产及网络的的建设，将重新整合的产品推入全国市场，反应比较理想，让市场检验了我们的产品和我们的运作模式，这就更加增强了我们对产品对市场的信心。我们产品定位及产品的平台都说明我们可以进军微轿车市场。我们从前期合作洽谈到股份制的改造完成，从产品小批量试产到销售到用户手中，这个过程也就是刚才提到的所谓的重出江湖，这个过程我们是进行得比较快、比较顺利的，也达到了我们预期目标，为江南奥拓全盘启动奠定了基础。
记者：要知道“江湖险恶”，今天的中国汽车市场已不是当初“江南奥拓”退出江湖时的状况了，目前的竞争可以用“惨烈”来形容，那么在这个时候江南奥拓选择“重出”要么就是具备了超人功力，要么就是掌握了独门绝技，江南奥拓将依靠怎样的超人功力或绝技在江湖中立足？
牟文胜：经过了一段时间的“闭关修炼”，加上江南奥拓先天是具备的优势，确实使江南奥拓拥有了某种超人的功力或独门绝技，主要可以概括为以下方面：1、江南汽车厂是一个技术力量很强的军工企业，为奥拓生产提供了可靠的技术保证；2、江南奥拓原有的技术人员及管理人员有60曾被送去日本铃木公司进行过至少半年以上的培训，这为我们参与市场竞争进行了人力资源储备；3、我们目前设备都是从日本铃木公司全套引进的，都是按铃木公司当时建奥拓厂的标准与工艺，从焊装、涂装到总装、到检测一整套体系引进；这三点形成了我们人力、技术、设备的三大硬件优势，使江南奥拓具备了参与市场竞争的能力；另一方面我们现在所采用的运作模式与国内任何一家轿车生产企业是不一样的，这不一样也许是我们的不足，我相信也有一些是我们独有的特点，我们所有的理念都是以消费者的意愿和利益为出发点，无论从生产、配件服务……真正把消费者视为上帝。我们在同一城市只设立一个经销商，现在流行大建4S店的时候，我们采取的却是“四位分体”，不一定是前店后厂。有些厂家要求经销商投入500—1000万建4S店，并承诺2-3年收回投资，实际上是将费用转嫁给了消费者，羊毛出在羊身上。作为微轿车市场来说，本身身价只有3-4万，一个车子的发动机、底盘、外套、轮子，包括组装、人工、管理费总要2-3万，所以更没有必要建4S店，要真正把利益让给消费者。我们的售后服务体系是依托当地独家经销商，由经销商负责管理与保障。另外，如果还有什么“独门绝技”的话就是经过资产重组后的江南汽车厂全新的资产结构、管理模式与经营理念。
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