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根据中国汽车工业协会的统计数据，今年初以来国内已有20多个品牌的80多种车型有不同程度的降价，一场波澜壮阔的降价狂潮正在席卷全国车市。降价的受益者是汽车消费者，降价告诉人们中国汽车市场日趋成熟，中国汽车市场正在驶入了买方市场，是社会进步的表现，降价也警示汽车厂家的生存。6月份网上车市的调查表明，消费者对国内车价的关注程度下降，而买车更加注重售后服务和经济运行。
卖方市场结束
上世纪的80年代和90年代，国内汽车市场是以价格高出国际市场近3倍的普通桑塔纳为代表的计划经济垄断的卖方市场，在这一期间汽车资源少，汽车生产厂家和经销商都是大爷。2002年以来中外、中中外的汽车合资企业风起云涌，几乎每个星期就有一款新车上市，汽车市场火爆、资源短缺，直到2002年底汽车市场可以说仍然属于汽车厂商的高利润的卖方市场。2003年初开始的汽车价格战标志着中国汽车卖方市场的结束和汽车买方市场的到来。
价格战抢占市场
“目前，我们就是要想办法抢占市场”，这几乎是所有汽车公司老总的一致看法。打价格战是有些企业的无奈选择，谁也不愿意以减低汽车销售利润来争夺市场。在国内，汽车合资企业是占汽车生产九成以上的主流企业。争夺市场呈现有两种方式：一种是消化吸收国外车型后生产符合本国文化的轿车，注重品牌和企业文化建设，保证产品质量和提供优质的售后服务，加强培训人才和销售队伍的培养；另一种方式是没有对泊来品改造而发展生产，企业的管理人员素质低，不懂得现代经济经营体系，认为拼比价格就能一揽天下和保住市场份额。当国内汽车价格接近国际市场汽车价格的今天几乎没有多少利润可图时，后者就有可能被前者一口一口地吃掉！降低车价是厂家不得已所采取的竞争手段之一，但不是惟一的。
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