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| 汽车厂商纷举降价大旗 索纳塔为何还能不降价？ |
出处：pcauto |
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| [03-11-12 14:53] | 作者：PCauto |
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今年下半年的车市在平平淡淡中度过，并未出现往年 “金九银十”的销售旺季。时至年底，各路汽车生产厂商、经销商纷纷举起了降价的大旗，希望抓住一年中这最后一个机会争取消费者。进入10月以来，已经有威姿、威驰、POLO、赛欧、蒙迪欧、嘉年华、夏利、捷达都市春天等近10款车型降价促销，其中不乏本年度畅销车型，最高降价幅度达到了22，000多元人民币。一时间，中国车市硝烟四起。 究其形成这种大规模降价的原因笔者认为有三： 其一、汽车行业的高额利润为降价提供可能。由于我国汽车产业严格的投资审批制度，长期以来的高关税的保护，轿车市场竞争不充分，使得汽车行业的整体利润率高于国际水平，也高于其他行业。据国家发展改革委公布的最新数据，2002年汽车行业的平均利润率为28.45%，而国外汽车制造业的全社会的平均利润率为5%左右，国内全社会的利润率最高在10-15%之间。企业为了追求高额利润往往把新车价格定在一个较高的水平上，这样还可以为日后的降价留有空间。所以说，目前中国汽车市场的价格不能准确反映这个行业的供求关系。 其二、来自库存的压力。2002年以来轿车市场增长率迅速上升，让不少企业认为汽车消费的春天已经来临。但2002年的“井喷”现象一部分原因是汽车市场从投入期进入成长期的市场表现，更是许多潜在购买者从“入世”之前持币观望，“入世”后爆发的强烈的购买欲望所致。随着这些购买者购车行为的实现，以及不容乐观的汽车消费环境，汽车市场需求的增长速度将下降。据中国汽车工业协会统计，今年1至9月，全国共生产汽车319.89万辆，销售汽车311.83万辆，产销差距达到8万辆，加上各地经销商手头的存货，全国汽车库存量将远远超过8万辆。为了给明年的汽车生产和销售预留空间，汽车厂商只能以优惠促销尽快消化库存，这将给消费者购车带来更大的主动权。
  
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