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日前，韩国现代汽车集团２日宣布，集团２００３年的销售目标为６５．２万亿韩元（１美元约合１１７９韩元），将比去年增加１５．６％。 现代汽车集团今年的销售额也从２７．３万亿增加到３０．１万亿韩元，并计划将销量从２００２年的１８５万增加到２０４万辆，其中出口量将从１０６万升至１２０万辆。 现代集团称，就２００２年的销售额而言，该集团已成为韩国第三大联合企业，仅次于三星和ＬＧ两大集团。
现代：浓缩的现代汽车发展史
很多人还记得那则绅士驾车大玩街头足球的广告，但大家对现代汽车公司的背景却知之不多。韩国历史上最富传奇色彩的商业巨子郑周永先生一手创办的这家公司是韩国最大的汽车集团，也是全球20大汽车公司之一，2001年在美国市场排名第七。与全球其它领先的汽车公司相比，创立于1967年的现代汽车历史很短，也许可以说还是个“毛头小伙子”。但它的历程却浓缩了汽车产业的发展史，它从建立工厂到能够独立自主开发车型只用了18年（1967-1985）。
第一阶段是1967到1970年的创业期。它和美国福特汽车公司合作，引进福特技术生产“哥蒂拉”牌小汽车，并在1970年建成年产2.6万辆生产能力的蔚山工厂。这一合作令双方收获颇丰，并使得韩国和英国的汽车工业（与现代合作的是福特汽车公司的英国分公司）保持了长久的密切关系。然而现代汽车的决策者并不满足于当时的成就，而是在七十年代初作出了不再仅仅依赖于外国车型的授权许可，而是要同步地开发现代自主拥有所有权的轿车车型的决定。
第二阶段是1970到1975年的消化吸收期。这段时间，现代公司花巨额资金，在公司内消化吸收福特技术。1974年投资l亿美元建设年产5.6万辆规模的新厂。1975年，该厂建成，小汽车国产化率达到100％。结合GiorgioGiugiaro‘sItalDesign设计室的车型及使用从日本和英国学习到的生产技术，现代汽车的第一个自主车型Pony终于投产。这款微型汽车在韩国市场迅速获得了巨大成功，并且令现代汽车雄踞韩国市场首位长达二十年之久。七十年代后期，现代汽车开始试验性地进军海外市场，这令公司获得了非常宝贵的经验。
第三阶段是1975年以后，现代汽车开始走向世界。1976年，自己设计生产的小轿车下线，现代公司走向成熟。80年代，现代公司垄断了韩国市场，并在国际市场上动作频频：和丰田公司分手，与三菱公司结盟，生产小马牌汽车。1983年小马牌汽车销往加拿大而大为走红，仅1985年就卖出7.9万辆。1986年，现代汽车进军最具挑战的美国市场，当年即售出16万辆，创下汽车业销售奇迹，从而奠定了现代汽车公司的国际地位。更重要的是，现代通过款式设计和主要技术的国产化，为韩国汽车工业奠定了新的里程碑。截止1990年，现代汽车对美国的累计出口已逾100万辆。1991年起，现代汽车进入技术竞争的阶段，以未来型款式和尖端技术为武器挑战世界舞台。
发展：视危机如机会
任何企业在其营运过程中，都不可避免地会遇到各种各样的挑战和危机，现代汽车也不例外。面对危机，现代汽车没有逃避，而是勇敢面对。
一直以来，汽车只是整个现代集团的诸多骨干业务之一。和韩国其它各大集团一样，现代也以效益较好的单位扶持效益差的单位，这使得现代汽车背上了沉重的包袱。在韩国陷入亚洲金融危机之际，这一矛盾变得极其尖锐。现代汽车的竞争者起亚与大宇汽车公司疲态尽显，现代汽车的销量也出现出下滑，但这却坚定了集团精干汽车主业的思路，并趁势收购了起亚汽车，为此后的发展增强了后劲。
2000年12月现代汽车通过系列分离重组为汽车专业集团，迁入良才洞的新办公大楼，并举行了韩国汽车工业旗舰的启航仪式。良才洞办公大楼的落成不仅意味着现代汽车重组为专业汽车集团，更吹响了现代汽车挑战世界五大汽车公司的号角。战略目标确定之后，现代又将任务逐年细化，并制订了2001年汽车销售量增长9％，销售额增长14％的目标。进入2001年，全球经济表现不佳，下半年更因“911”等一系列事件使全球经济陷于困境，这使得现代汽车的年度目标再一次面临考验。而在此之前，现代已经通过六个西格玛运动提高了产品质量和生产效率，为市场运作准备了良好条件。面对2001年的衰退阴影，现代人并未后退，而是以三种经营方针应对市场风云：清除所有浪费因素的紧缩经营；根据汽车市场变化灵活运作供需计划的灵活经营；事前掌握利息、兑换率、原材料价格变动，及时采取相应措施的危机管理经营。
这一套方针实际是精益生产方式的运用，通过这些方针，现代汽车出色地完成了2001年目标。在全球经济的心脏地带美国，现代汽车的销量更猛增40％以上，令所有同行艳羡不已。在韩国，2001年轿车销售总量为145万辆。现代汽车公司一家就销售达706,663辆，其在韩国市场上的占有率约达49％，起亚（Kia）排名第二，占有率为27％，大宇（Daewoo）排在第三位，占有率为12％。
在出口方面，现代汽车公司轿车总销量达到846,134辆，其中包括CKD的41,512辆。北美销售总计达407,443辆。欧洲区的销量达到256,600辆，而世界其他地区的总销量为223,603辆。
现代汽车的世界梦
2002年，现代又迎来了一个千载难缝的机会，即该年度足球世界杯在韩日两国举行。借助韩日世界杯的锲机，现代首先实现的是一个世界杯的梦想。自从1999年现代汽车被指定为2002年FIFA世界杯TM正式赞助公司以后，现代一直致力于体育营销活动。通过各种国际大赛，现代直接向全世界的球迷展现现代汽车的先进技术和精美的设计，并通过在赛场周围展出汽车等积极而多样的促销活动，向全世界球迷表明现代汽车的热情和关爱。
更重要的是，现代要实现的不仅仅是一个世界杯之梦，而是要实现一个现代的世界梦，十年之内跻身世界汽车业五强，是现代人为之奋斗的目标。在竞争日益激烈，列强纷纷走向联合的今天，现代之所以敢向世界五大汽车公司挑战，是因为它早已做好了泛世界化、地区世界化的准备。作为“泛世界化”的一环，现代通过研究和生产最符合当地情况的汽车，不断扩大销售成果，并建立出口地区总部制度，推进符合当地情况的营销战略和密切顾客的促销战略。除此以外，现代汽车制定了五项海外销售目标：建立地区总部制基础；强化海外销售；培训出口商品；提高企业和品牌形象；建立稳定的进口基地等，以推行有效的等效政策。
欧洲和北美是现代目前的两大市场。现代在德国的法兰克福成立了当地法人“现代汽车欧洲”，以统辖包括销售、营销、修理在内的出口支援业务。同时，现代通过在日本设立法人打入日本市场，充分验证了现代汽车的质量和竞争力。
与此同时，现代还建立了遍布全世界的物资流通和服务网络，并利用互联网提供24小时实时服务的电子商务，为顾客提供最大的满足。在现代汽车的版图中，把全球划分为七大区，通过设在德国、斯洛文尼亚、南非、泰国、中国、智利、阿联酋的“一体化修理培训中心”构筑了全世界修理培训网络。为保障零部件的供给和售后服务，现代还分别在欧美设立“一体化物资流通中心”，以确保两大出口市场的物资流通。
欲征服世界，先征服中国
然而要实现世界五强的目标，现代还有很多路要走，比如一定要进军中国市场。进军中国市场对现代来说是一个新课题，在加拿大、美国市场的成功经验并不一定能用于中国市场，因为当前中国市场和现代成立之初的韩国市场相似，轿车尚处在由财富和的地位象征向家用消费品过渡的阶段。尽管中国目前市场规模不大，且需求较为分散，但对现代汽车的五强梦却是相当关键的一环。有资料表明，中国在十年内将成为全球最大的汽车市场之一。
2000年，现代汽车在中国设立了现代、起亚“中国本部”，着力开拓中国市场。目前该公司在国内已开设了60多个服务网点，供应车辆修理设备和正统零部件。更重要的而是，2002年现代汽车与北京汽车工业控股有限责任公司合资建立了北京现代汽车有限公司，并且得到了国家相关部委和北京市的全力支持。据悉，北京现代汽车有限公司的年生产能力预计为10万辆，并计划在2005年将产量提高到20万辆。目前，最新款的现代索纳塔轿车已经奔驰在中国的各主要城市，并且以“星星之火，可以燎原”之势迅速影响覆盖全中国。2003年北京现代还将增加伊兰特和君爵两款最新车型。
为了扩大在中国汽车市场的销售，现代集团还与中国银行建立了高达5亿美金的信用额度，此举将会给现代汽车公司将近2.43亿的贷款额度，给起亚汽车2.07亿美元和HyundaiMOBIS5,000万美元的贷款额度。
现代汽车将如何参与轿车走进中国平民家庭的历史进程，如何实现让人激动的世界轿车工业五强梦？让我们拭目以待。
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