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戴姆勒-克莱斯勒公司将于周五与三菱汽车卡车和客车子公司签订拟建合资公司的最终协议，该公司为其中股权所支付的价格低于预期。
这家德国-美国合资汽车制造商还将继续打造其商用车帝国。戴姆勒-克莱斯勒负责商用车的董事埃克哈德．科德斯在接受道琼斯通讯社专访时称，尽管市场颓势旷日持久，其美国子公司Freightliner的重组仍比原计划进程来得快。
正如去年9月协商同意的那样，戴姆勒-克莱斯勒将收购三菱汽车旗下Fuso Truck and Bus Corp. 43%的股份，价格为7.1亿欧元。Fuso Truck and Bus Corp.已于1月份从三菱汽车分拆出来。由于外汇汇率波动，上述收购价格低于原本计划的7.60亿欧元。三菱汽车仍将持有Fuso 42%的股份，其他三菱旗下公司将购买余下的那些股份。
戴姆勒-克莱斯勒一直忙于处理几年前在并购热潮中完成的那些令其备受困扰的收购，对该公司而言，上述交易似乎是一项大投资。庞杂的卡车和客车子公司还是去年戴姆勒-克莱斯勒旗下唯一一家公布运营亏损的子公司。该子公司去年亏损了3.43亿欧元，其中包括第四季度3个业务部门合计4.52亿欧元的重组支出。
科德斯预计，在2004年或2005年之前，该卡车和客车子公司达不到净资产收益率为13%这一公司整体目标。另外，一些在日本的分析师也提出质疑：通过交出财务状况好于轿车业务的卡车和客车业务的控股权，三菱汽车究竟能获得什么益处。戴姆勒-克莱斯勒已拥有三菱汽车37.3%的股份。
但科德斯认为，这是一项可以使两家公司迅速扩大市场占有率的双赢交易。借助于共享零配件和诸如开发等运营过程、以及规模经济效应的增加，可以节省成本并提高利润率。这位管理人士称，三菱汽车和韩国现代汽车(Hyundai Motor Co., Q.HMC)的卡车业务已经实现了盈利，这对交易有帮助，因为戴姆勒-克莱斯勒将同现代汽车签订一项类似的交易，最早可能在4月初达成。
这些合作将使戴姆勒-克莱斯勒在蓬勃发展的亚洲市场中获得更大的立足空间。戴姆勒-克莱斯勒已经是世界最大的卡车制造商，但在占全球卡车一半销量的亚洲市场的实力较弱。现代汽车在韩国占据主导地位，韩国作为低成本生产基地还可以使公司受益，而三菱汽车则是日本及东南亚市场的龙头企业。但是，科德斯说，这些公司相对于戴姆勒-克莱斯勒而言规模较小。
科德斯说：“今后，这两家公司（三菱和现代）可以获得世界头号汽车公司的资源和技术，这有助于改善其成本状况。它们可以双倍获益。它们可以利用我们的全球分销网络。”科德斯强调称，如果这两家公司不仿造戴姆勒-克莱斯勒具有强大优势的产品（比如重型卡车），戴姆勒-克莱斯勒将仅仅通过其分销网络销售现代和三菱的卡车。他举例说，戴姆勒-克莱斯勒在欧洲分销三菱的Canter卡车已经有一年多的时间了。
科德斯说，戴姆勒-克莱斯勒不计划进一步收购卡车业务，虽然该公司仍考虑在亚洲建立一家合资公司，此外，该公司眼下将重点放在所有组成部分的整合上。他说：“我们手中拥有所有需要的轿车资源，现在是如何巧妙地进行利用的问题。”
接下来的数周内，戴姆勒-克莱斯勒将以4亿欧元的价格收购现代汽车旗下商用车业务的一半股份。这比计划的时间稍晚一些，但科德斯说，这是由于手续上的事情，不是什么大问题。
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