进入2019年后，类似“新能源补贴政策有所下降”的消息再次在朋友圈流传，新能源补贴政策终有一天会走到尽头。最近从相关渠道获得了国内前十的《车壹圈》。某整车企业负责人表示，中国汽车工程学会一直在编《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年
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进入2019年后，类似“新能源补贴政策有所下降”的消息再次在朋友圈流传，新能源补贴政策终有一天会走到尽头。最近从相关渠道获得了国内前十的《车壹圈》。某整车企业负责人表示，中国汽车工程学会一直在编《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，新版将考虑混动技术路线，对行业意义重大。混合动力汽车续驶里程不断增加，使用动力电池驱动时无需启动发动机，实现纯电驱动。只有在充电维持(充电)阶段才算混动。未来，随着动力电池能量密度、功率密度和循环寿命的提高以及成本的降低，混合动力将成为具有中国特色和优势的主流乘用车。小编将为您推荐10款2019年全球畅销混动车型供您选择。
一汽丰田卡罗拉双庆e
虽然丰田在电驱方面不是最好的，但是卡罗拉的效率也是很难忽视的。丰田一直是混合动力领域的先锋，标志性的普锐斯已经成为最受欢迎的混合动力汽车之一。大多数丰田车型将提供混合动力车型。借助丰田普锐斯搭载的熟悉可靠的1.8升混合动力，为迎合国内新能源政策推出了国产一汽丰田卡罗拉双擎E。虽然之前的混动车型口碑不错，但在一些限行城市，卡罗拉双擎无法享受新能源牌照政策。外观方面，卡罗拉双擎E与卡罗拉双擎没有太大区别，只是车身logo上增加了“PLUG-IN”字样，车辆的充电口放在右后翼子板处。卡罗拉双擎E的动力系统由1.8L自然吸气发动机电机电池组组成，其中1.8L发动机最大功率99马力，最大扭矩142牛米；电机最大功率72马力，最大扭矩207牛米，百公里油耗1.3L，传动系统和卡罗拉双擎一样，使用E-CVT电子无级变速箱。卡罗拉双擎E的驱动模式是针对汽油机的，HV是混动模式，EV是纯电动模式；按钮EV CITY提供两种模式，即EV CITY和EV MODE。在电动城市模式下，系统的首选功率输出来自电机。只要油门踏板不踩临界值或者车速不超过125km/h，汽油机就不会介入。在EV模式下，只要油门踏板开度稍大，汽油机就会介入参与动力输出。
内饰采用双缝线材质，设计简约现代，但依然没有安卓车和苹果Carplay。8英寸信息娱乐显示屏的界面显得笨重而老气。卡罗拉是一款节俭且便宜的车，这是一个非常吸引人的景点。如前所述，卡罗拉双擎E是为政策推出的车型，无可厚非。在新能源政策的帮助下，补贴价格为18.98万-21.28万。
华晨宝马530Le
宝马是世界上最运动的车型之一。华晨宝马530Le在外观内饰方面延续了燃油版530的外观。它的进气格栅可以主动开合，冷车启动时格栅关闭，露出新能源一直喜欢用的蓝色线条。车尾除了“530Le”三个字外，和普通版没什么区别。引擎盖下，动力方面，搭载由2.0T发动机和电动机组成的插电式混动系统。系统综合最大功率252马力，峰值扭矩420牛米，0-100km/h加速时间6.9秒，纯电动续航里程67km，百公里油耗1.6L，综合最大续航里程可达650km。动力总成还提供AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和电池控制三种能量管理模式，让客户能够以零排放的纯电动汽车出行，追求卓越的驾驶性能。默认的AUTO eDRIVE模式自动平衡排放和驾驶性能；MAX eDRIVE模式可实现最高140km/h的纯电动驾驶；电池控制功能可以保持高压电池的充电水平，让车主主动优化出行能耗。
内饰方面，依旧沿用传统的5系内饰风格。配置方面，ACC自适应巡航、HUD抬头显示系统、车内氛围灯，以及标志性的星空天窗和迎宾地毯都得到了保留。530Le时尚动感，充满豪华气质，49.69-53.69万的补贴价格是商务人士不错的选择。
比亚迪唐DM
龙脸可以说扭转了消费者对比亚迪车型外观的看法，这要归功于前奥迪设计总监沃尔夫冈艾格(Wolfgang Eiger)。大尺寸横条网既霸气又很有辨识度。一条镀铬装饰条穿过中网，连接两侧的LED大灯组。镀铬中间镶嵌蓝色“唐”LOGO。贯穿式的设计横向拉伸了视觉效果，使得车头看起来很有侵略性。唐DM的车身尺寸为4870*1950*1725mm，轴距为2820mm。唐DM的车身线条硬朗，采用了时下流行的悬浮式车顶。顶配车型配备Brembo赛车级六活塞刹车系统。尾部唐DM采用贯穿式尾灯设计，尾部标有“筑梦”字样，下方为“4.5S”标志。内饰采用电子排挡手柄设计，三幅式平底多功能方向盘，12.3英寸全液晶电子仪表盘，可显示日常行车信息。14.6英寸的中控显示屏可以自由水平和垂直翻转，也是DiLink智能联网系统的载体，可以兼容很多热门应用，比如吃鸡、Tik Tok等。
唐DM搭载2.0T涡轮增压发动机和前置及后轮轴永磁同步电机，匹配六速湿式双离合变速箱，其中前置电机和发动机驱动前轮，后置电机驱动后轮，共同实现全时四驱。发动机最大功率151kW(205Ps)/5500rpm，最大扭矩320 nm/1750-4500 rpm。前轴电机最大功率110kW(150Ps)，最大扭矩250N，后轮轴电机最大功率180kW，最大扭矩380N，最大功率441kW，峰值扭矩950N的综合输出仅需4.5秒，百公里油耗1.8L，起步时动力支持为纯电驱动。当车速超过30km/h时，发动机开始介入。动力充足时，整车纯电驱动。当电量达到15%左右时，系统会自动切换到混合动力模式。由于BSG电机的加入，电机可以在功率相对较低的情况下，以能量回收和发动机的方式给电池充电。在Sport HEV模式下，可以带动电机和发动机同时工作，可以体验4.5S加速。唐DM给人的第一印象就是颜值高，空间宽敞舒适，细节细腻，质感十足。补贴后售价23.99-35.99万，即《车壹圈》。我觉得确实是国产精品，实力很强。
广汽丰田凯美瑞混合动力
在TNGA平台和THS mixing的双重“爆款”下，凯美瑞有很多亮点。更换后给人新鲜感，动态形象更立体。凯美瑞的前脸采用了“X”字形，各种相交的线条，比例协调，没有凌乱的视觉体验，甚至有点雷克萨斯的影子。黑色蜂窝状进气格栅提升了运动气息，侧面腰线简洁流畅，勾勒出修长的车身线条，营造出破风的视觉感受。配置方面，共有七个安全气囊，包括标配主动安全系统、车道偏离预警、并线辅助、360度全景影像、倒车预警系统、ACC自适应巡航、自动泊车、全景天窗、无钥匙进入和启动功能。
高配车型还配备了主动封闭式进气格栅、7英寸液晶仪表盘、抬头显示器和9英寸中控面板，但是没有车联网对很多人来说确实不方便。动力方面，全新凯美瑞双擎搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率131KW，最大扭矩221nm，最大功率88KW，最大扭矩202 m的电动机，热效率达到惊人的40%。在两款发动机的支持下，全新凯美瑞双擎无论是起步还是加速，动力都不逊于涡轮增压发动机。反应速度很快，凯美瑞价格很稳定，保值率也很好。混合动力版本
现代索纳塔插电式混动版
虽然近几年韩系品牌在国内的话语权逐渐被中国品牌车型盖过，但在插电式混合动力领域，索纳塔凭借其较高的性价比，依然能够获得众多私人用户和网约车公司的关注。作为一款新能源车，在外观上与燃油版索纳塔九差别不大，通过前保险杠造型、左翼子板上的充电口、低风阻设计的轮圈等细节可以识别。车身尺寸为4855mm1835mm1475mm，轴距为2805 mm，除了高度有所降低，其他尺寸与燃油版并无区别。内饰和燃油版基本一致，设计不花哨，用料和质感在同级别中还不错，深色大气也符合大部分用户的审美。中控台的功能布局比较简单，8寸触摸屏系统功能并不丰富，但系统支持苹果CarPlay和百度CarLife两种手机映射方式。
索纳塔插电式混动车的动力系统由一台2.0L自吸发动机和一台最大功率50 kW的永磁同步电机组成。发动机的最大功率和峰值扭矩分别为156马力和189牛米。发动机配备6速手自一体变速箱，参数与无插电功能的索纳塔九混动基本一致。索纳塔提供了HEV(混合动力汽车)和EV(纯电动汽车)两种起步模式。如果日常驾驶中电量充足，系统会尽量少唤醒发动机。只有在完全加速或动力不足等少数情况下，发动机才会介入工作。与同级别其他车型相比，一般续航在50公里以上。索纳塔插电式混动比对手多20公里，对于一些日常通勤距离在50-70公里范围内的用户来说还是有吸引力的。索纳塔插电混动的个性不太明确，虽然看起来这款车有点平淡，也确实是一款18.98-22.38万元补贴的高性价比车型。
上汽大众帕萨特PHEV
帕萨特这个名字在中国消费者心中一直有自己的位置。自2000年SAIC-大众帕萨特问世以来，该车型在中国的累计销量已超过250万辆。在新能源大潮来临的今天，插电式混动版也与时俱进。帕萨特PHEV是基于帕萨特的改款车型，新车的整体设计与帕萨特基本一致。帕萨特PHEV使用1.4TSI汽油发动机和电动机的组合。发动机最大功率110 kW (150 HP)，最大扭矩250 Nm。电机最大功率85 kW (115 HP)，最大扭矩330 Nm。该系统的综合最大功率为155千瓦(210马力)，最大扭矩为400牛米。配备12.1kWh电池组，纯电动续航里程63km。电池供应商来自当代安培科技有限公司。虽然搭载了1.4T发动机，但在电机的帮助下，整个加速过程不会让你感到任何不适，加速性能和2.0T车型差不多。即使车速达到80km/h后，加速感也没有明显衰减。帕萨特PHEV有纯电动模式、混合动力模式和GTE模式。另外，混合动力模式可分为混合动力模式、电池维护模式和电池充电模式。在混动模式下，轻踩油门用电驱动时发动机会介入，深踩不会有明显的介入感。
内饰方面，新帕萨特采用了与新朗逸相似的设计风格，笔直的中控台线条多采用平面元素，其上布置了中控面板、钢琴烤漆装饰板和半贯穿式空调出风口。这次拍到的330TSI中端车型，只配备了传统的双圈机械式仪表盘。在高配车型上，新帕萨特还将提供全液晶仪表板，更高标准的中央控制车辆系统，以及更优雅的内饰板和真皮座椅。售价18.49万-28.29万元，对其未来的市场表现还是比较期待的。
雷克萨斯ES 300h
雷克萨斯ES一直是豪华车的代表，其中ES 300h是最具代表性的车型，集豪华、科技、新能源于一身。看来雷克萨斯似乎对消费者的需求理解的越来越透彻了。尤其是新一代ES，雷克萨斯将这种豪华气息发挥到了极致。尤其是新一代ES，同价位你找不到比雷克萨斯ES更豪华的车了。新ES热效率41%的混动系统在量产车中排名世界第一，低至百公里4.2升的油耗数据引人注目。新一代ES的空间表现非常不错，尤其是横向宽度比上一代宽了很多，可以说是无可挑剔。新一代ES 300h将镍氢电池组布置在了后座下方，车内空间和后备箱空间都没有受到影响。
ES 300h搭载THS-II混合动力系统，由A25A-FXS 2.5L阿特金森循环自然吸气发动机电机组成，匹配E-CVT变速箱。这套混动系统的热效率达到了41%，位居全球量产车之首，纯电动巡航速度从上一代的75km/h提升至120 km/h，此外，新车还采用了最新一代的雷克萨斯能量控制单元，可以预测驾驶者的驾驶意图，智能调节发动机和电机的动力输出分配。百公里油耗仅为4.2升。在正常模式下，新款ES 300h的动力来得很柔和，发动机介入时的震动抑制也很到位。如果你有充足的预算，ES 300h无疑是雷克萨斯ES中最均衡、性价比最高的一款车。35.9万元的价格，可以获得同级最豪华的内饰，最好的动力系统，最舒适的驾乘体验。这是一辆充满活力的汽车，而不是冰冷的制冰机。
Mg 6新能源
名爵6新能源和燃油版名爵6的设计一样，都有非常高的颜值表现。星星的大嘴网和伦敦眼的LED日间行车灯都是全系标配。两厢车身结构在eMG6上也得到了保留，非常实用，同时也让车尾的造型非常运动时尚，非常吸引人。内饰的设计和用料也很出色，中控台大部分部位都采用了真皮材质。中控台上几乎没有多少实体按键，很多功能都集中在10.1英寸的中控屏幕上，而12.3英寸的全液晶仪表盘无论是重复性还是显示效果都非常出色。
2019款MG 6新能源搭载1.5T四缸发动机和10速EDU变速箱的动力组合。1.5T四缸发动机最大功率169马力。在电机的帮助下，综合功率305马力，综合扭矩480牛米。相比2018款的228马力，2019款MG 6的新能源要强很多。平稳线性的功劳自然少不了10速EDU，因为老款车型的2速EDU在加速过程中会被打断而受挫，而新款车型则没有后顾之忧。电力不仅有条不紊的打理，而且随叫随到。对于日常驾驶来说，这种感觉足够爽，足够舒服。2019款MG 6新能源再次强化了个性。新的动力系统在性能上有了明显的提升，日常驾驶下的动力输出也顺畅了很多。如今，有越来越多的PHEV插电式混合动力车型可供选择。补贴后15.98-18.68万元的价格，对于年轻用户来说偏高。长得好看的同时省一点是最吸引人的。
吉利博瑞格新能源
博瑞GE新能源网的外形延续了吉利家族式的外形设计，特色鲜明，颜值高。大灯和尾灯也经过了全新的设计，更加贴合车身造型，整体性更高。全新设计的内饰也很抢眼，在科技和豪华方面保持了一定的水准，中控屏和全液晶仪表盘的显示效果非常精致。
博瑞GE新能源的动力系统由1.5T发动机和电机组成，其中1.5T发动机最大功率180马力，最大扭矩265牛米，电机最大功率81马力，最大扭矩160牛米。传动系统采用7速DCT双离合变速箱。博瑞GE新能源可以选择纯电动/混动状态行驶。纯电动状态下行驶，最高时速120km/h，续航里程为零时会强制启动发动机。此外，博瑞GE还提供了SAVE功能，驾驶员可以主动设置目标功率。当电池达到这个功率时，发动机将被强制启动。博瑞格新能源在动力系统的驾驶质感和乘坐舒适性上做得很好，底盘的厚重感也做得很好，有效提升了整体驾驶体验。变速箱的乘坐舒适性也做得相当不错，升档几乎感觉不到。博瑞格新能源可以为驾驶者提供良好的驾驶体验。虽然50多公里的纯电动续航里程在插电式混动车型中并没有太大优势，但这个距离也能满足大部分人一天的通勤需求。13.68万-17.98万元的价格在b级车中性价比较高。
广汽本田雅阁混合动力
江湖上一直有个说法，世界上只有两种混动，一种叫丰田混动，一种叫其他混动。然而，随着本田iMMD的引入及其在10代雅阁上的安装，丰田混动的霸主地位开始动摇。据乘联会销量统计，2019年5月，雅阁混动销量达3731辆，1-5月共销售13589辆。超过了凯美瑞1-5月11608辆的业绩。雅阁的传统造型已经不能满足年轻人的个性化需求，所以十代雅阁一改以往中庸的形象，全面进化，以年轻的运动设计直插年轻人的怀抱。内饰方面，无论是用料还是做工，就连中控面板的显示和操控都堪称豪华。
最新一代(第三代)i-MMD系统与第九代雅阁混动上的第二代i-MMD混动系统相同，发动机、电机、电池均有优化。其中2.0L阿特金森循环发动机热效率达到40.6%，也是目前本田热效率最高的发动机，混动发动机为双电机间接连接。简单来说，类似于功率不等的电驱动逻辑，在高速工况下，发动机可以直接连接输出端，替代传动效率一般的电驱动。雅阁混动整体行驶质感平顺，发动机工作时噪音小。价格方面，作为日系品牌混动B级轿车，入门价可下调16.9-25.98万元。难怪它的销量能爆发，非常值得推荐。
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