意想不到的赛道表现
其实在上赛道之前，我心里一直都有点疑惑。不管怎么说，新款XFL都算是一款中大型车。把它开出赛道在想象中就像是让一个80公斤级的举重运动员参加体操比赛。走来走去都能感受到那种尴尬和不舍。但是，它在现实中给我上了很好的一课，让我知道什么叫不以貌取人。
如今的XFL白车身75%采用铝合金材质，比其他金属材质更轻，可以有效保证其整体操控性。并且新车型加长后，车身前后轴重量依然达到50:50，让整车重心居中，过弯也能有所帮助。
当车辆通过弯道时，可以明显感觉到整体车身非常灵活。前双叉臂后多连杆悬架支撑也不错，中低速过弯时摆动幅度不大。同时，倍耐力PZero轮胎的整体抓地性能也对得起它的价格。可以感受到，这虽然是一辆豪车，但是它的操控属性并没有落后。
不过还是能明显感觉到车辆在出弯时的油门响应有些保守。可能是检测到动力系统过热，变速箱受限。并且由于车辆在赛道上是编队行驶，所以整车在高速下的表现还没有得到充分的体验。
其实在日常道路上行驶，还是能感受到这台XFL比较良心的一面。 2.0T发动机搭配8AT变速箱，整体动力输出更偏向于平顺，档位会在你不知不觉中慢慢爬升，保证你骑行时的舒适性。不过踩到地板油的那一瞬间，高亢的引擎声和一定的推背感还是能让你体会到一定的速度和激情。
中期改款有哪些变化？
虽然捷豹宣称这款车型是全新XFL，但实际上这款车型只是严格意义上的中期改款，可以看出外观设计依旧保持了老款车型的风格。
拍到的试驾车采用了豪华版的外饰套件，在细节处使用了大量的镀铬装饰，而运动版则主要将镀铬件换成了亮黑色饰条。
在今天的新款XFL 上，车身长度也进行了部分更改。它的车身长度达到了5102mm，轴距保持在3100mm。但即便车身长度如此夸张，新车型在侧面的视觉效果并没有显得臃肿，反而能体现出一定的优雅气质。
内饰部分是全新捷豹XFL最大的变化。如果说旧款的内部布局像经典的iPhone 4，那么今天的内部设计就更像iPhone 6S。有了很大的提升，内核的深度也相应提升。
全新XFL不仅提升了内饰的科技品质，在精致方面也保持了英伦风的传统。除了木纹装饰板和真皮包裹的中控区外，最主要的亮点是采用了全新的水晶变速杆，取代了原来的旋钮式变速杆。这款水晶换挡杆采用49切面切割工艺，无论是手感还是视觉效果都是一流的。
为了取悦后排两侧的乘客，捷豹XFL采用了超长的中央扶手，同时还配备了无线充电等多种功能。只是因为车型中有后驱车型，后排中央平台的隆起度真的很高，加上扶手超长取消了独立头枕，有一定的选择余地中间成员的乘坐舒适性。
其实对于今天的新XFL来说，其动力系统并没有什么变化。全系车型将继续搭载2.0T Ingenium发动机，分为低、中、高三种不同的动力调节。最大功率147kW、184kW、221kW；最大扭矩为320Nm、365Nm、400Nm。
总结
在如今的中国市场，豪华品牌的中大型车堪称兵家必争之地，而这其中，也不乏高手。全新XFL的出现，给这个领域带来了不一样的感受，一种能代表优雅英伦风情的独特风格，让你在路上行驶时，也能保持与众不同。
现在XJ已经正式停产，中大型豪华轿车XFL接替了捷豹的旗舰轿车。其竞争对手自然包括奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等BBA常青树。但从实际销量表现来看，XFL主要面临凯迪拉克CT6、沃尔沃S90等二线豪华品牌的正面冲击。未来市场机遇与挑战并存，任重而道远。
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