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“金三角”计划
东风和日产“拍拖”始于2001年7月，但是，合作中却时时闪现着法国雷诺的影子。据说，日产参与谈判的人员，就有法国雷诺在日本的高层。的确，雷诺正是这个“三角”中重要的一角。
日产要在中国立足，必须寻找到合适的中国伙伴，而作为国家重点扶植的“三大”之一的东风汽车集团，可谓上佳人选。
为什么这么说呢？
形势的压力就是推动合作最有效的动力。目前，一汽已经与丰田结成联盟，使得一汽在大众之外又有了一记重拳；上汽与大众的合作已经续约30年，与通用的合作也稳扎稳打逐步推进；只剩下东风与标致-雪铁龙的合作还未进入实质阶段，压力非常明显。
从日产方面来说，日产若想大规模进入中国，以实现其“180计划”，只有与政府重点支持的“三大”合作才是明智的选择，更何况东风与日产之间还有着诸多千丝万缕的联系。
首先是郑州日产。1993年日产汽车参股的郑州日产汽车有限公司，就是一家与东风有合作关系的企业(但东风不占有股份)，虽然多年来日产汽车对郑州日产一直是不冷不热，但去年在戈恩的亲自过问下，日产宣布将其中国合资公司——郑州日产汽车公司中的股权从5%提升到30%，日产汽车驻中国首席代表茂野富平也成为了郑州日产第一副总经理。日产的此举，一是希望通过加大投资，将卡车的销量从2001年的6300辆提升到2002年的8000辆，从而增强其在中国商用车领域的地位；其二也间接加强了与东风的进一步合作。
关于郑州日产的发展方向，戈恩表示，新“东风汽车”是日产与东风的合资公司，暂时没有把郑州日产并进来的打算，但从长远来看，整合日产在华的资产将是大势所趋。
其次是日产柴。日产柴是一个不大的汽车公司，属日产集团，主要生产重型汽车和柴油发动机。1985年，日产柴与东风公司签订了技术转让合同，东风公司引进日产柴8吨平头载重车技术。1990年10月，第一辆“8平柴”问世，成为东风公司新的拳头产品，奠定了东风公司在中国重型车生产领域无可争辩的地位。1996年7月，杭州东风日产柴汽车有限公司正式成立，这是中国政府公布《汽车工业产业政策》之后批准的第一个商用车合资项目，主要生产重型卡车和大型客车底盘，双方的合作可以说非常愉快。
此次杭州东风日产柴公司也在合作范围之内，戈恩说，日产柴已经和东风合作多年了，他们拥有更多的和东风合作的经验，应该非常高兴看到两家更进一步的合作。
第三是风神汽车。它可以说是日产汽车与东风汽车的一个间接合作项目。
在日产汽车与东风汽车的整体合作计划中，风神汽车扮演了非常微妙的角色。作为东风汽车集团下属的风神汽车，在创建之初，台湾汽车制造商——裕隆汽车出资了25%，去年底，风神汽车的合作方进行了一次扩资，将风神汽车的净资本增加到5.2亿元人民币，其中，裕隆汽车进一步持股达到40%。然而，日产汽车却持有裕隆汽车25%的股份，并且风神汽车使用的也是日产技术，这样一来，东风和日产又扯上了一层关系。
风神汽车在国内的发展之快，连东风和日产都始料不及，去年其在国内中高档轿车市场的占有率已接近8%。今年上半年，风神销售形势继续看好，同比增长幅度达到了167%。风神汽车的新产品“新蓝鸟”上市两个月后，8月份单月销售就突破了5000辆。面对这样良好的市场前景，东风和日产当然都希望进一步加大合作力度。
根据协议，风神汽车作为东风和日产之间最重要的一步棋，已经划入了合作框架。但是苗圩表示，经过东风和日产的商议，决定将风神汽车作为独立经营的企业保留下来。
第四是雷诺的竭力撮合。法国雷诺进入中国的时间并不晚，可是在中国的9年却根本谈不上成功。1994年，法国雷诺匆匆在湖北孝感与三江集团进行合资，组建了三江雷诺汽车公司，然而从1994年开始，8年多才销售了4000多辆“塔菲克”客车，三江集团最终选择退出。后来，雷诺与北京的“恋爱”也由于宣告终结，最终将北汽拱手让与韩国现代。
痛定思痛之后，雷诺终于发现，在中国的合作伙伴最好是一汽、东风、上汽这样有实力的企业。但是，三江雷诺的失利已经挡住了他们寻求新合作者的道路，国家有关部门对雷诺汽车的合作项目亮了红灯。
在这种情况下，日产公司的作用进一步凸显出来。
虽然此次合作内容并未涉及雷诺，但苗圩表示，由于雷诺是日产最大的股东，因此此次合作将最大程度地利用三方各自的优势，比如东风的品牌、网络优势，日产的技术、管理优势和雷诺在商用车方面的优势。
一些业内人士认为，日产能出彩的正是轿车，而在商用车领域，最耀眼的仍是雷诺卡车。因此这次与日产合资生产轿车，将来有机会与雷诺生产卡车和客车，的确是东风最完美的“金三角”计划。
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