|
尘埃落定
传闻已久的东风与日产合作项目终于有了结果。
9月19日，东风汽车公司与日本日产汽车有限公司在北京钓鱼台国宾馆签署了建立全面合作伙伴关系的协议。根据协议，双方将联合组建一家名为“东风汽车有限公司(Dongfeng
Motor Co.，Ltd.)”(简称“东风汽车”)的新公司，各持50%股份，其中，日产将向新公司直接投资人民币85.5亿元(10.3亿美元，1204亿日元)。此外，日产还将在2006年以前，在产品开发上进行人民币53.3亿元(6.16亿美元，750亿日元)的资本支出。
据悉，新公司将于2003年1月成立，总部在武汉注册，生产包括日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车及客车，东风公司除武汉基地和南方基地的东风本田项目外，其它均在合作范围之内，其中包括已经与日产间接合作的风神汽车和杭州东风日产柴汽车有限公司。通过合资，新“东风汽车”将成为国内首家拥有全系列卡车、轻型商用车和乘用车产品的中外合资汽车公司。
据介绍，新“东风汽车”CEO将由日产推荐，公司董事长则由东风出任。对于没有用“日产”品牌的“东风汽车有限公司”这个名字，日产汽车总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩表示“非常满意”，他说：“是‘日产’或‘东风’有什么意义吗？我们的目标是要创造最大的价值，是要为股东带来更多的利益，我们就是要让客户知道我们是一家公司，是一个整体。”
这次合作，无论从规模还是深度来说，都是史无前例的，甚至超过了20天前一汽与丰田的全面合作项目(该项目不包括卡车方面的合作)。看来，此次日产的大手笔投入，颇有在中国超越本土“老大哥”丰田和本田的意思。据戈恩介绍，此次合作是日产在海外市场最大的投资项目之一，和这一项目最接近的，是2000年11月日产在美国密西西比投资9.3亿美元建立的工厂，随后这一投资增加到13亿美元。
新“东风汽车”2006年的年销售目标为55万台，其中33万台为商用车，客车和卡车将在东风现有工厂，如十堰和襄樊工厂生产，使用东风品牌；其它22万台将为乘用车，包括小型和中型经济型、家用型和豪华型轿车以及多用途车(MPV)。所有新公司生产的乘用车将使用日产品牌，并在东风襄樊工厂和广州花都工厂生产。
根据计划，除了现在畅销的蓝鸟轿车外，至2006年，新“东风汽车”还将在当地生产6种从日产引进的乘用车。新“东风汽车”将从2003年开始生产“阳光”。
另外，新公司除了加强东风现有商用车的研发中心外，还将成立一个新的乘用车研发中心。东风汽车公司总经理苗圩说，此次日产公司在技术合作上表现得非常诚恳。戈恩也表示将与合作伙伴共享技术研发方面的成果。
而关于营销网络的建设问题，戈恩幽默地说：“营销方面的管理人士将直接由我和苗圩先生共同任命，但老实说，即使我们有想法暂时也不会公布。”
此前，日本某媒体曾报道说，日本第三大汽车制造商——日产汽车原定于今年下半年在中国设立合资公司的计划将推迟至少一年，很有可能延至2003年底，显然，这一谣言现在已经不攻自破。
尽管如此，但东风和日产的婚姻还是可以用“一波三折”来形容。按原计划，东风与日产应在6月6日这个中国人认为“大吉”的日子里正式联盟，但几经拖延，直到3个多月后才有了结果。
那么，他们的“拍拖”究竟是怎样开始的呢？
其实，日产和东风的合作可以说冥冥中似有天意，两家企业的发展曲线有着惊人的相似之处。前些年，日产的经营状况跌到了谷底，直到“商业超人”卡洛斯·戈恩执掌大权，才使日产获得重生，也才有日产今天的“出手阔绰”。同样，东风也是在其主帅苗圩的带领下，由曾经连续9个月拖欠职工工资的惨状，巨变为去年赢利25亿元的辉煌。
[1][2][3][4]
[下一页]
|
