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东风崎岖路
东风汽车集团的遭遇几乎与日产如出一辙。
东风1969年由中国政府投资建设，是国内三大汽车公司之一。从20世纪80年代到90年代初，东风公司蒸蒸日上，1993年到达顶峰，产销汽车21万辆。但紧接着，东风的事业开始滑坡。1996年，东风的产销量尚不足12万辆，虽然1997年开始有恢复性增长，但1999年效益又再度下滑。
关键的时刻，原机械部副总工程师苗圩来到东风，在他的带领下，短短3年时间，东风发生了巨大变化。2001年，东风公司全年销售汽车26.5万辆，实现利润25亿元。2002年上半年，东风的销售量达到近19.1万台，较2001年同期增长44.6%，经营利润为人民币26.9亿元，同比增长99.42%。
与日产相类似，东风也有一个“三八计划”，即：近期合作中，乘用车将会有8种新产品进入东风，劳动生产率也要达到8辆车／人，销售利润达到8%。
为实现这一计划，东风拟定了新的发展战略，即积极主动地引进外资，参与世界汽车工业分工，成为具有实力的跨国公司。
去年11月15日，东风和PSA标致-雪铁龙集团签署了扩大合作的协议。合资双方由东风雪铁龙提升为东风与标致-雪铁龙集团的合作，将工业合作企业的资本增加10亿元，引进标致系列产品，建立两个品牌销售公司。
今年7月10日，东风集团又与日本本田公司、广州汽车集团在京联合宣布，三方将合资在广州出口加工区兴建一座新的汽车制造厂，生产本田经济型轿车，起步规模为年产5万辆，产品100%出口，主要面向欧洲和亚洲市场。
但是，东风觉得这些还是不够，他们要扩大国际合作，把其他部分也合进去，一是商用车，二是轿车。在这个基础上，利用外资改造十堰、襄樊两大基地，不断引进新的技术，提升管理水平，求得一个更快的发展。
于是，有了东风与日产的“恋爱”。
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