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日产复兴
日产自动车株式会社成立于1933年(据说当时丰田公司连织布机都还没开始造)。50年代初，日产造出了DATSUN轿车，并最早将轿车出口到美国。目前，日产拥有世界第一流的技术开发中心，在17个国家建立了21个制造中心，年产量达到240万辆。
但是从1991年起，日产连续亏损7年，到1999年背负的债务高达21000亿日元，市场份额也由6.6%下降到不足5%。危急关头，雷诺出资49亿美元，购得了日产36.8%的股份，成为它的第一大股东，获得了经营管理权。同年，“传奇人物”卡洛斯·戈恩被委派到新日产公司担任总裁兼首席执行官。
卡洛斯·戈恩，《商业周刊》2000年全球排名第四的十佳管理奇才。拥有诸多绰号：“成本杀手”、“破冰者”。
戈恩很快被证明的确是管理天才。1999年当他接手时，日产不仅每天流失大量的金钱，没有新车型可以销售，而且还埋没在巨额的债务中不能抬头。而在改革第二年，2000-2001年度日产就驶上赢利之路，实现利润27亿美元。
1999年10月18日，戈恩上任后的第7个月，复兴计划全盘发表。其内容的严酷震惊了全日本。复兴计划准备在3年内裁员2.1万人，关闭5家工厂，卖掉非汽车制造部门，将13000多家零部件、原材料供应商压缩为600家，将占尼桑汽车成本60%的采购成本降低20%。
戈恩成功地“复活”了日产，并且前后只用了一年多的时间。在日本这样一个“排外”的民族里，卡洛斯·戈恩创造了一个神话。他46岁的年龄，在日本企业“论资排辈”的传统里只相当于一名课长，但是却从来没有一个外来者像他一样成为了全日本商人的崇拜偶像。
2002年5月9日，日产汽车在日本东京总部召开了一个非同寻常的新闻发布会，宣布日产汽车的“复兴计划”提前一年完成任务，并将立即实施新的“日产180计划”。
这个计划的主要内容就是在未来3年内，日产汽车全球销量要比2001年增加轿车100万辆，营业利润率要达到8%，汽车事业净债务为0。而当今世界上，能够有力量容纳上百万辆汽车的，首屈一指的当属中国这最后一个汽车市场的“处女地”了，戈恩自然不会忽略。
于是，戈恩明确地说：“中国的汽车市场亦在日产的‘180计划’之中，它对日产的复兴具有重要的意义。”
日产在中国可谓一直有一个梦。
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