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意大利站比赛后，F1车坛流传着一个新闻：米其林轮胎不仅在接触宽度上有问题，他们可能还违反了测试禁令。据说夏天禁止测试期间，一些使用米其林轮胎的车队在Clermont-Ferrand附近偷偷开动了他们的赛车。
威廉姆斯技术总监帕特里克.海德表示他听到了这种议论，“我们确实在米其林的Ladox赛道上进行了测试，”他说，“但是我们只测试了湿地轮胎，我们的行动没有超出F1测试规则的限制。”海德还说，他不知道其他使用米其林轮胎的车队进行过类似的测试。
法国电视台的一位评论员确认，他在做电视节目的时候收到一个匿名电话，打电话的人声称他有证据证明威廉姆斯车队在FIA禁止测试的时期秘密测试轮胎。这位评论员还说，普通公众并不了解轮胎事件的真相，法拉利不是根据照片向FIA投诉的，据他所知，是米其林内部的某人把一个轮胎交给了法拉利。
围绕着轮胎的故事越来越有趣了。意大利站后，FIA从威廉姆斯（米其林）和法拉利（普林司通）那里各抽取了一套轮胎做检查，核实这些轮胎的尺寸和化合物是否符合规定，估计得出最终结论需要很长一段时间。
这是米其林对普林司通进攻所做出的反应。在蒙扎测试期间，米其林的工程师注意到普林司通前轮胎和后轮胎的磨损度不一样，他们认为，这可能意味着这些前轮胎与后轮胎的化合物成分是不同的，如果事实真的如此，普林司通就违反了FIA比赛规则第76条b条款。
“我们不想找普林司通的麻烦，”米其林的一位发言人说，“但是我们的合作车队注意到了竞争对手的轮胎有一些异常状况，我们只是向FIA反映了这个情况。”
普林司通承认在意大利站后，FIA把他们的一套轮胎拿去检查，但是这家日本轮胎制造商相信他们没有任何违反规则的行为。
据悉，FIA的实验室还将核查轮胎沟槽的对称性。米其林总监皮埃尔·杜帕斯奎尔前不久表示，他怀疑普林司通轮胎的沟槽有问题。FIA比赛规则第77条中写道：b、所有干地轮胎必须有按车轮轴线分布的沟槽，沟槽要环绕整个轮胎表现；c、每个干地前轮胎必须有4条沟槽——这些沟槽要对称分布在轮胎的接触面上。
本赛季还有两站比赛就要结束了，在车手和车队冠军之争进入高潮之际，一部分注意力现在又从赛场的战斗转移到了轮胎的争执上来，希望2003赛季的主角不会从车队变为轮胎制造商。
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