出处：pcauto 责任编辑：ldn
F1的轮胎提供商米其林明白它要在空气动力设计方面不被法拉利超越需要更大的努力。 汽车运动主管皮埃尔说适合跑高速的意大利赛道完全是空气动力性能表现好的车型发挥的天地，而非因为配备先进的底盘和完美的轮胎。 “环境因素给了我们的对手很大的优势”，法国人也不得不承认装备普林斯通轮胎的红色法拉利占了先机。 但是在本周末的美国大奖赛中，印第安纳波利斯赛道平均圈速将比蒙扎降低４０km／h。我们已经决定在那里使用削边轮胎技术，皮埃尔补充说这是为了应付赛车于复杂多变的赛道上在极速和降速之间频繁切换而采取的折中方案。 两种新技术将在本周五的印地ＧＰ赛中首次登场亮相，工程主管帕斯卡说道“这种技术在蒙扎回合前已经研发”。意大利回合回收的比赛使用过的旧轮胎经过检测将消除米其林在Ｆ１赛事中使用超宽轮胎的嫌疑。 但是在蒙扎ＧＰ赛中，虽然纠纷过后使用了特制的缩小尺寸轮胎，米其林的合作伙伴威廉姆斯车队和麦克拉伦车队的最佳车手仅仅能分别拿到第二和第四的名次。
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F1的轮胎提供商米其林明白它要在空气动力设计方面不被法拉利超越需要更大的努力。
