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F1大赛中，车手们在赛道上你争我夺固然紧张激烈，但是，真正让车手、车队和观众感觉到“争分夺秒”的却不是在赛道上，而是在维修站里。在以十分之一秒来计时的那一瞬间，看着时间飞速流逝，一大群人仍在忙个不停，似乎还有无数工作无法完成，而外面的赛道上，对手已经快要越过维修站出口了……维修站里那极为短暂的时间，足够让你体验什么是“疯狂”的感觉。
为什么要进站？
为什么要有维修站呢？难道F1赛车不能带着足够跑完全部比赛的油料吗？如果这个问题拿到法拉利或是麦克拉伦的技术主管那里，他们肯定会疑惑地看着你。现在的F1大赛，进站一是基于策略，二是基于安全。首先，携带油量的多少直接影响车重，在锱铢必较的F1比赛中就直接影响着赛车的速度，而没有人会在比赛开始的关键阶段就牺牲速度。同时，按照法拉利车队经理托德的说法：“一辆携带200多磅油料的赛车才真正危险。”赛车也必须分几次加油才能完成比赛。
此外，F1使用的轮胎不可能经受长时间时速300公里的折磨，这样既不安全，也会降低赛车的稳定性，所以也必须进站换胎。再加上悬挂系统、平衡系统等不时会出现小毛病以及一些突发状况，这些在激烈比赛中出现的问题都必须放到维修站里，由技师们在极为短暂的时间内替车手解决。要是解决不了或者解决不好，人们就会看见诸如本赛季莱科宁和巴里切罗遇到的那种“跑着跑着少个轮胎”的搞笑场面。
近几年，由于在维修站里“超越”对手成为一种时髦的战术。因此，除了进站策略要选择得当之外，维修站内车手、技师们的相互配合也成为重要的制胜因素。法拉利车队近年来一统江湖，维修站的配合默契功不可没，舒马赫的赛车一般只需要7到8秒的时间就能结束维修，而其他小车队，经常得花费10秒以上。
顺便说一句，大家在电视里看到的那些在赛车进站后蜂拥而上的人可都是经过千锤百炼的。为了快速、准确地完成维修站的工作，这些专业维修人员都要经过数千次艰苦训练，目的是把时间加快十分之一秒！
维修站的“武器”
要想了解维修站是怎样的疯狂，首先要看看技师们手中的“武器”：
胶带———一种使用特殊胶水的胶带，黏着力极强。它们被粘在赛车进站后停车维修的路面上，一方面是为了标注本队维修站的位置，一方面是为了防止车轮打滑。“接地带”也值得一提。如果在加油时出现油料泄漏，那么接在油管上的“接地带”将帮助静电导流，不至于“天雷勾动地火”。
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