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中国汽车投资是否过热？
在刚刚过去的汽车论坛上，中国高层的一致表态，汽车并不“过热”，支持民营资本进入汽车行业，坚持“谁投资，谁受益，谁承担风险”的基本原则！
现在的中国汽车市场是市场经济，政府就只管有关汽车政策法规的制定、资源的有效利用和环境保护、道路建设等汽车消费环境问题，至于是否重复建设、产品是否能卖的出去、材料是否能满足供给、企业是否能盈利等都是企业的事情。政府应当多给市场调整一些空间、多给投资者一些机会、让市场经济说了算！中国的家电业不就是在这种市场竞争中塑造出生产经营、出口额连年上升和消费市场日趋成熟了吗？
适者生存可以预测，经过10年的激烈竞争，许多厂家将会被淘汰。而且，这种被淘汰的残酷性在2006年 (进口关税的降低和可能的产能过剩)就有可能显现出来。国内大的汽车公司都是中外合资企业，这些企业之间的竞争之关键是其内部的企业文化是否能搞得好，是外方尊重不尊重以中国文化为主流文化的问题。文化的问题的进一步延伸是能不能生产出中国汽车消费者认可的车、尊重不尊重合资企业中方员工。解决了这一众多人看到了却又无法提及或现在模糊处理的矛盾，将会大大提高这类企业的综合竞争力。另一类就是没有外方入股的中方独资企业，提高这类企业的综合竞争力就是能否具有良好的管理人才的激励机制，争夺一流的管理人才。
目前，国内有的大汽车企业从机制上真正的转变还没有开始，加上外国文化与本地主流文化的冲突，所表现的是内部派系争夺话语权、内耗严重、年轻人失去上进的热情、对市场的反应速度慢等等。加上对经销商的建设、维护和对销售人员的培训上不够；汽车的质量保证与国际汽车市场还有相当大的距离；消费者的信贷咨询繁琐和汽车信贷的种类单一和条件苛刻都有待改进等等。
而所有这些问题都可以归结为一个汽车企业的文化问题，认识到问题的存在而去积极解决和处理是明智之举，这完全事在人为。改革好的企业才能生存，所生产的产品无论在配置上、质量上和经济实用上才会被消费者认可。适者生存！
现实很无奈，从广州车展看差距 中国汽车离世界还很遥远！
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