|
广州国际车展正在进行得热火朝天，但是在现场强烈感觉到国内车展与国际还是有一定差距，中国汽车离世界还很遥远。
两年汽车市场的井喷，大量新车型的涌现，汽车成为中国经济新一轮增长的重要拉动力，国外著名厂商争先恐后的进入中国市场，汽车价格的一直往下降，中国将成为“世界工厂”的豪言，一切的一切都让人认为，中国汽车离世界汽车非常的近！但是华丽的外表并不能掩盖内在的虚弱，遍地开放的车展只能掩饰中国汽车的弱者心态，居高不下的车价只能投射出汽车厂商狭隘的眼光。
首先应该说明的是，中国还不是“世界工厂”，虽然中国具备成为“世界工厂”的条件，但是面对的困难并不是想象中那么简单。“世界工厂”的最基本标准是：一个国家必须占有世界工业品制造的重要份额、成为世界主要的制造基地和对外出口基地，同时，该国还要在制造业领域拥有相当多的领导世界制造业潮流的创新产品。
比较一下，中国离这个标准还很远：第一，中国工业产值在全球比重还不够大。按照我们的计算，1999年，中国的第二产业（包括建筑业）产值将近5000亿美元，占全球份额的5％左右，列世界第四位。这一年，日本的份额是15％，美国占到22％，第三是德国，也比中国高得多。相比经济总量，中国制造业的地位是超前的，中国GDP在世界占第七位，制造业是第四。但是从份额上讲，离世界工厂还有很大的距离。
第二，中国工业产品产量比较大，但是品种少，档次低。以钢铁为例，二十世纪九十年代末中国钢产量已经是世界第一，但是中国产量最大的是低档次的建筑钢材，高档次、高附加值的钢材品种很少。2000年，中国进口钢铁97亿美元，出口40亿美元，逆差53亿美元。IT业及汽车业用的高档钢材，中国需要大量进口。
中国贸易逆差大的工业品中，第一是初级形状塑料，就是聚丙烯这样一些石油化工原料，逆差达到100 多亿美元。第二是集成电路，2000年的贸易逆差达到105 亿美元。这意味着什么呢？中国虽然生产大量的电子产品，但是高附加值的核心部件主要依赖进口。
再来看看被作为新一轮经济发展的重要拉动力汽车的表现
中国汽车工业50年发展历程，从原先的“万国汽车博览会”到现在的满街的红旗、解放、捷达、桑塔纳，中国汽车从无到有，再到给国人争足了面子。但是我们细想起来，我们真正的民族品牌有多少，市场前景又如何，“万国博览会”的阴影依然在笼罩着我们，我们的汽车里面有多少是自己的东西，有很多的品牌只是简单的组装工作，多年下来我们不能只剩下组装的技术人员，我们必须有自己的高水平的科研技术人员，要有自己的自主开发能力，否则就有成为国际汽车厂家附庸的危险。我们离世界名车近了，但支撑世界汽车发展技术发展潮流离我们远了，要想赶上去，我们还必须扎扎实实地从小事作起。
没有自主开发能力，不可能成为世界汽车制造中心。因为在今天的汽车工业中，制造的利润率已经很低，价值链中附加值高的是设计与工程环节，而这些环节恰恰是中国汽车产业的弱项。当前，中国要把汽车工业发展成支柱产业，最需要的是：提高汽车设计开发能力和营销服务水平。如果一个产业的资本、技术甚至市场都控制在外国人手里，其产业发展的控制权、决策权和利益分配权就无从谈起。这好比一个酒店，总经理、部门经理、厨师、保洁员和服务生，由于分工不同，在酒店管理中的地位和作用不一样，控制权、决策权、利益分配权的差距也不一样。一个有志气的人，应该力争做总经理，而不满足于端盘子。实践也表明：汽车工业在全盘引进国外制造技术后，容易陷入两个怪圈，一是“引进一落后一再引进一再落后”，二是“越依赖越没能力，越没能力越依赖”，长此以往，中国将丧失汽车工业发展的自主权，成为别人的下游工厂，因此中国应争取成为“技术开发中心”。
[1][2][3] [下一页]
|
