SMG II 的技术

方向盘两边的蝴蝶翼式换档拨键

　　所有的档位改变皆经由电子控制, 在M3控制SMG是透过线控的方式, 立即且没有任何任何机械的关系, 如同航空器或太空交通工具。 当系统是处于自动的(“A”)模式, 这车辆的移动与换档是经由驾驶者个别选择的驾驶逻辑程式来控制的。 而驾驶者可以在任何时间, 变换排档杆由“A”到“S”模式, 这个时候驾驶者可以经由方向盘上的换档板键或者排档杆来更换档位。

　　而在驾驶者选择自己控制换档时, 依据驾驶逻辑程式的选择, 在换档时, 发动机会自动产生双重离合器操作, 使得换档变得快速又平滑。 档位是有可能被固定的, 如果透过换档板键或排档杆一再的拨动。 然而, 这些变换命令只能在M3所允许的转速范围内被电子工学所实现, 假如它的操作可能造成转速超转, 则换档将被限制。

　　特殊功能

　　一个位于仪表发动机转速表下的SMG显示器指示出目前的驱动程式以及所选择的档位。 因此, 换档在这转速表另外有个灯号的连续的通知驾驶者, 何时正接近最佳的换档转速, 这样的指示灯号也同样的出现在一级方程式赛车的驾驶舱内。 如果在连续模式, 以这些工具可以可以使M3配合SMG变速箱获得最佳的发动机动力输出, 与传动档位的搭配, 但是不会自动的升降档, 手动的换档方式还是被慎重地保留。

　　倒档装置一如一般的手排 BMW, 在车辆的变速箱不再转动时, 经由移动排档赶往左前方来进入倒车档。

　　一个附加的SMG 实用的特殊功能是所谓的爬坡协助, 准许车辆在坡道上前进或倒退而不会滑动, 这个协助能够在连续模式或自动模式下工作。 驾驶者只要踩下煞车, 并且短暂的拉方向盘上的换档扳键, 当放开煞车时,M3会自动移动 2 秒钟, 来抑制任何的滑动。

　　这加速协助也提供了最大的加速可能, 当驾驶者已经解除 DSC 并选择 S6 驱动程式, 当这辆汽车是静止的时候, 他能推排档杆向前保持它在那个位置, 然后驾驶者将油门踏到底, 此时最佳的起步加速已被发动机自动设定, 而驾驶者释放排档杆,M3将以最佳的方式起步加速, 这是M3才有的特殊功能。

　　发动发动机只能够在踩下刹车装置以及排档杆在空档的位置, 一个所谓的换档锁进一步防止无意中的入档时启动发动机。

　　油压式换档

　　这SMG控制单元, 使用多个部位的感应器来识别齿轮的作动, 假如变速排档操作开始, 这控制单元, 会连续的控制适当的螺线形电导管阀, 而控制这完整的油压系统只需千分之一秒。

　　这油压系统的流体系统压力最高达 85 bar, 它利用螺线形电导管阀将油压即刻地流入离合器, 使离合器放开或闭合, 他们精确地执行这齿轮补位操作经由主要的排档选择, 适当的使档位变换, 它的作动不论是模式“a”或“s”都不会改变。

　　档位变换电子工学

　　如果控制单元的一个处理器故障, 则平行的理器会立即处理讯号, 随时保证最佳的操作的安全。 而另一个附加的安全功能是防止车辆自移, 当驾驶座车门打开, 比如当驾驶者交换彼此座位, 大约四秒钟, 如果油门或煞车踏板在同时没有作动, 则档位会自动归零, 当车门关闭后则又是新的换档过程, 而发动机盖被开启时, 车子也无法行驶。

　　这M3也能够使SMG变速箱停在位置“R”(倒车),“S”,“A”或“0”(以视觉和音频警告讯号)告知这些位置, 而同时也可以能够移除点火钥匙。

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