换档显著地变成更加快乐的,如SMG于连续模式时能够即刻的进退档, 如此生产一个现实的"一级方程式经验":与一般的手排车相比, 驱动性能的价值是稍微提高的, 尤其是, 上述的种种；而事实上驾驶者不再需要去集中精神去注意换档, 而能精确, 安全和更加轻松的驾车；搭配这连续的 M 变速箱, 透过最佳的变换指示灯, 既所谓的“换档指示灯“ (位于发动机转速表下方的发光二极体), 使得驾驶者更容易获得M3的最佳输出。

　　SMG II –快速, 正确, 安全

　　第二代SMG变速箱之所以如此显著, 是由于它较短的牵引动力中断, 牵引力的中断在快速的换档操作下只有 80 毫秒。 任何人几乎不能够用手在这么短的时间内改变档位。

　　由于M3配有驾驶逻辑 drivelogic, 驾驶者可以从连续的换档进一步获利, 他能够手动的匹配这变换动力学到他个别的驾驶习惯, 在六种不同的程式平均分布, 从一个均衡动态的程式 (S1) 到一个运动比赛的(程式 S5)。 而当驾驶者选择 S6 程式，并且解除M3标准的 DSC 系统 (动态稳定控制), 这SMG将换档过程转变为如同真实的赛车。

发动机转速表下方的换挡指示灯

　　但这新的连续式 M 变速箱同时也有很多利益关于安全:在紧急的驾驶形势, 例如：在光滑的路面退档, 离合器被即刻地放开, 不会由于过度的发动机的拖曳扭力而造成这辆汽车将脱离驾驶路径, 这将消除来自驾驶者的换档错误。

　　最后, 轻松的驾驶对于连续式 M 变速箱来说也是相当重要的改善, 由于自动的 (“A”) 模式, 让驾驶者减少压力和疲劳, 无论是在高速公路或是比赛的跑道, 在连续的“S”和“A”模式, 这汽车将自动地在停下来时退回第一档, 而再度前进, 只需要轻推加速脚踏板。

　　在自动模式也有主动性

　　在“A”模式, 换档是自动地改变, 这换档的凭藉是在驾驶逻辑 drivelogic 驾驶程式的选择, 驾驶的形势, 车速以及油门踏板的位置。 例如: 驾驶程式 A1, 它的第二档的换档与离合器操作是非常柔顺的, 然而这样的条件在冬季道路是一个大的优势。

　　假如一个档位是只差一点小速度就该被更换, 节气阀的支援能够直接更改一个档位, 造成有如驾驶者决定换档的变化, 即便是在自动的 (“A”) 模式, 个别的驱动状况是经由感应器的识别。

　　再加速, 比方说在超车时, 驾驶者可以将油门踏板踏到底, 引起快速的换入低档, 这全凭藉在换档程式的选择。 这种新的系统的是 MS S54 电子发动机经理单元的核心, 它是由 BMW M 所开发, 并与连续式 M 变速箱的控制单元共同操作, 两者控制单位是经由一个强大的资料汇流排 (SMG-CAN) 来相互联结。

　　该 CAN 汇流排连结 11 个SMG感应器, 成为构成SMG拥有强大且独特功能的关键, 透过一个有刻度的指示器, 提供换档或滑移的指示。 并且也让每一个 BMW 维修厂可以彻底的检查变速箱控制单元。

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