自从罗夫·舒马克 (Ralf Schumacher) 为 BMW WilliamsF1 车队赢得胜利, 热衷于国际最高等级赛车的车主都已经明白, 这些赛车都已经不再使用排档杆来换档。 取而代之的是他们使用位于方向盘上的弧形板来控制。

　　然而, 传统汽车的驾驶者换档是经由固定于一个 H 形的固定槽中移动排档杆, 而罗夫·舒马克与他的一级方程式竞争对手则是以瞬间拨动二个在方向盘后类似蝴蝶翼的扳键, 在后续我们称之为 "板键"。 拉右侧的板键进上一个档位, 拉左侧的则退下一个档位。

E46 M3 SMG II

　　驾驶者能在所有的时间内保持他们的脚在油门踏板上, 高先进的发动机电子工学让发动机的输出只衰减在一个毫秒, 并且透过电子与油压方式, 这控制单元能改变齿轮和开开关关离合器。 在这样的情况下, 一个离合器脚踏板不再是需要的。

　　这样的一个多年来的特色于一级方程式赛车, BMW早在10年前就已经采用这种复杂的系统, 在他们的赛车之上。 使用中央的排档杆, 驾驶者可以以排序方式来更换档位, 如同连续的, 就像在一辆摩托车, 没有使用离合器, 驾驶者只需拉一个排档向后来进一个档位和向下压来退回一个档位, 这使得换档的时间花费到一个最小量, 同时也防止制造错误换错档。

　　在与Gertag及Sachs 公司的合作, BMW M 已经移转它的汽车赛经验成为一个解决方案, 并且开发出新的高性能传动系统。 现在它的第二代 (SMG II) 将开始发表到市场上, 且称之为: "连续式M变速箱"。

　　在稍早的1996年, BMW M 创造出一个新名词, 而且是世界上第一次出现全自动的手排变速箱, 在市场上只有M3搭配了SMG I, 几乎一半数量的M3搭载了这种先进的传动系统, 证明了系统的完善与可靠。

　　比第一代更先进的,SMGII的技术也是相同的依据M3的手排六前速变速箱, 而它的操作并非唯一的, 经由一个档位选择板键,它同时也提供驾驶者经由板键来换档, 尤其是板键增加了主动的安全, 使驾驶者能随时保持他们的双手在方向盘上。

　　SMG II 的优势

SMG II系统透视图

　　这新的SMG变速箱结合了运动比赛的连续式换档以及悠闲的自动式换档, 这样便产生许多利益：驾驶者能再任何时间随时在二种换档模式中选择 - 连续的(“S”)模式或自动的(“A”)模式；11 种“drivelogic”的驾驶程式允许驾驶者个别地调整这SMG的换档特性去符合他先前的驾驶习惯；当退下一个档位时, 发动机将自动地供给额外的燃料；

　　因此操作离合器和离合器脚踏板, 已不再是必要的, 并且不像一般的自排汽车, 在这里没有换档延迟, 或是因为扭力转换器所造成性能衰退；

[1][2][3] [下一页]

作者笔名	简短内容	发表时间
:

查看评论详细内容 　 我要发表评论

发给好友

专家问答

投稿给我们

加入收藏

返回顶部