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由于目前市场上只有手动挡的毕加索和自动挡的普利马，所以这次对比测试很难从公平的角度出发，但至少我们还有中立的立场，在动力性方面抛弃简单地评价谁优谁劣，重要的是结论告诉我们二者的成绩都比预计的好很多。毕加索装备的就是改进后的富康1.6升发动机，更先进的BOSCH M7.4电控系统令功率有所提升，51千瓦/吨的“功率质量比”显然跑起来会力不从心，换挡加速时发动机听上去响应很快，可车子的冲劲不足，0-100公里/小时用了15.2秒，50-100直接挡加速和80-120超速挡加速分别为19.8秒和22.2秒，在人们可以接受的范围以内，不象“传说”的差劲。为改善成绩，神龙公司已经决定再匹配一款2升排量的雪铁龙引擎。
普利马0-100公里/小时加速时间为11.9秒，而且在二挡5500转/分左右就利索地完成，这样的表现对于自动挡小MPV来说实在难得，同宣传手册上的数据也相当的接近，看来厂家没有夸大自己的产品。换挡加速过程中发动机的噪音尖利刺耳，但跳挡动作轻柔、衔接顺畅。在3000转/分至5000转/分之间都能清晰感觉到持续高扭矩带来的强劲推力。
毕加索同普利马的最大总质量、轮胎宽度等数据基本相当，也都是采用前盘后鼓加四轮ABS和EBD电子制动力分配的制动型式，可实际100公里/小时制动测试得到毕加索46.3米，普利马48.4米，2米粉差距不算小，胎纹或最大制动力矩的不同也许是原因所在。由于毕加索座椅重心相对较高，随着制动踏板猛然踩下，前排乘员前倾的趋势比坐姿更贴近轿车的普利马明显。毕加索坐舱地板离地面度高达730毫米，重心问题在绕桩测试时可能会成为其操控性输给普利马的主要因素。60公里/小时穿越最后一个20米桩距，车身已经产生了大幅侧倾，可轮胎却忠实地趴在路面上，甚至几乎听不到后轮打滑时的摩擦声。别忘了雪铁龙的底盘和悬挂技术可是世界一流的，后轮随动转向想必起了不小的作用，另外大尺码的15寸轮毂也一定程度上加强了毕加索的行驶稳定性，出乎意料倒是普利马多少叫我们有些失望，几乎相同的速度躲避最后的路桩已比较困难，车身变得愈加不好控制，甩尾现象也较为严重，轮胎摆脱附着力时发出的“尖叫”使人不安，不过日本车偏于中型的悬架刚度设定之后在颠簸路面上表现出的舒适性为其找回了些面子。
这是一次不必分出胜负的“较量”，虽然对比双方各项性能参差不齐，可他们基本具备了同级车应有的美德。以长远发展的眼光来看，像毕加索和普利马这样追求实用化的小MPV都是非常适合中国消费特点的汽车产品，只要价格合理，随着崭新用车观念的深入人心，市场的逐步成熟，类似载人载客、工作、生活、娱乐休闲兼顾的多功能单厢车将最有可能成为未来中国的家庭车和国民车。
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