|
采用全新的 Control Trac II 四轮驱动系统，能够在前轮开始滑溜时自动分布更多扭力到后轮，在全四轮驱动模式时，自动扭力分布达 50/50 锁死（lockup）状态。在一般驾驶情况下，此 4x4 四轮驱动系统可以 4 x 2 模式运作，节省燃油。司机也可随时自行任选 4x4 或 4x2 模式。
Control Trac II由几个重要构造组成：
Control Trac II四轮传动系统的中枢装置位于传动轴末端和后轮差速器之间的“旋转叶片连结器（RBC）”，功用在于将扭力平均分配到前后轮。由一组离合器组件与油压帮浦组成的RBC，当系统侦测到前后轮回转速度有差异时，油压帮浦便产生压力同时启动离合器，将力量导向后轮，使车辆在行经湿滑、泥泞路面时有更好的控制性与表现；
另一项关键性的装置为“动力启动装置（PTO）”，位于传动轴上。基本上PTO是由一系列齿轮透过Escape约两个传动轴，传输动力置后轮。而两段式传动轴的设计，使得Escape有较大的乘坐与载物空间。
在悬挂方面
Escape的前悬吊采麦佛逊支柱并与L型的大型下支臂结合，如此可增加侧向刚性与耐用度。弹簧与减震筒分开，分别固定于一个双路径上支柱座，进一步隔离震动。采用大型拖曳臂设计的后悬吊，在拖曳臂与车体之间有复合双连杆和减震筒弹簧独立配置设计，而且对于后轮的循迹性有正面的作用。一体式车身结构(unibody Construction)搭配全新设计底盘，赋予Escape重量轻、操控灵活的特性。
[上一页] [1][2][3]
[下一页]
|
