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本田汽车的总裁曾以胜利者的姿态说：“美国汽车制造商要加油啊。”丰田更是以其在全球的快速拓进，彰显了其超越福特，逼宫通用的野心。这场战役的主战线，已延伸到中国。
丰田去年以四大车型的豪华组合打动一汽，不仅将从未在本土以外生产的陆地巡洋舰拿到中国生产，还开创性地允许其在技术转让阶段就打上丰田的车标。今年与广汽闪电结缘的消息在坊间流传，一个佳美的魅力是否大于四大车型的捆绑效应还无定数，但既争名又谋利的丰田，无疑已在其快速推进前嗅到了中国市场的气息。丰田公司专务董事丰田章男最近在公开场合表示：“丰田已把中国业务作为超过北美、欧洲的最重要业务。”
本田作为进军中国汽车市场的急先锋，似乎理应享受如今的恩泽。新雅阁风暴虽没有惠及之后飞度的影响力，但后者与威驰间的制衡，还是使日系两大最有竞争力的企业提前形成了对决。继广州本田之后，本田广州出口基地和东风本田连环跟进，本田会长宗国旨英已明确表示，期待未来中国市场10%的分额。显然不去避讳一汽丰田10%的市场目标。
日产复兴后走向暖春，与东风的高调合资更是被寄予厚望。合资公司在乘用车领域的产品规划已至2006年，每年更立下了在华销售55万辆汽车，其中轿车22万辆，商用车33万辆的目标。不久前，以日本汽车协会会长的另一种身份，宗国旨英先生向记者传递了来自日本汽车界的声音，2007年中国汽车市场将达到600万辆的规模，如此算来，日产也咬定了10%的目标不放松。
日本三大汽车制造商同时发力，就是看准了目前中国汽车市场，正在逾越反常膨胀的风险状态。从这个角度来说，日系虽未占得先手，但还有追赶的机会。日系深谙后发制人之道，借力其在欧美市场强势攀升的经验与锐气，来开拓更具地缘优势的中国市场，无疑将对固守江山的欧美系形成巨大冲击。(经济日报)
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