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但记者发现,多数进口车品牌降幅并不大。三和(日产)公司的李总表示,风度的零售价只比8月份降了不到1万元;安利捷公司的王总也表示,丰田佳美的降幅只有1至2万元;中达公司负责人则称,宝马(进口)的零售价与前一段时间没什么变化。此外,VOLVO、陆虎等品牌价格也保持在8月份的水平上。目前,成都北美汽贸等少数进口车商只能采取定单式销售,报关一些诸如丰田“太阳神”跑车等个性十足的名车,以避免销售“大路”车型的不测风云。
造成持币观望的主要原因,车商认为是消费者对进口车价格居高不下十分不解。对此,成都车商大倒苦水:1.5-2.5升排量车型的综合税(含关税、消费税、增值税)仍然近原车价的70%,与年初相比,报关的成本不但没降,反而因为欧元和日元汇率一路攀升而上涨了5万元左右。要大幅降价,难哪!
自酿苦酒，车商落下虚热症
今年上半年进口车价一路冲高,至8月份达到最高峰值。为何短短一个多月后忽然潮落呢?知情车商评价说:“进口车商自己把自己‘烧’了!”这位不愿透露姓名的车商称,车价跌落的主要原因,是今年上半年进口车走俏时车商炒买炒卖配额许可证导致车市虚热,现在受到市场惩罚后才不得不回归本位。8月份大贸进口轿车的配额许可证在口岸被炒到12万元一张,小贸许可证(涉外单位自用证)也被炒到8万元以上,而现在分别回落至8万元和5万元左右。由此,车价随之退潮。以现代库贝跑车为例:8月份2.0升车型口岸进价高达33万元,而现在排量更大的2.7升库贝车型口岸价已经低于33万元,平均降低了3万元左右。由于进货时的成本价太高,而现在的市场零售价又太低,今年8月份以前高价进车的经销商现在大都捂着“烫手的山芋”自食苦果。
当然,影响进口车价的因素还不止这些,今年以来,奥迪A4、福特蒙迪欧等以CKD方式(进口散件组装)在中国上市的合资车的批量涌现,也对同档次进口车形成了“狙击”效应。
“割肉”成风，现在买车最划算
“现在买车最划算了。”最近,蓉城进口车商大都这么说。其理由大致有三:其一,由于10月份进口车商大都新进了一批车,车源充足,车型齐全,不致让消费者翘首等车;其二,新进的这些车大都是该品牌的03年新款,技术、配置更佳,性价比自然就更高;其三,10月至11月份为进口车商“艰苦卓绝”之际,也是车价最低之时,按惯例春节前自有一个消费小高潮,“错过这个村,就没这个店”了。而所有理由的潜台词莫过于:10-11月是口岸车商处理库存的高潮期。
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