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产能过剩的背后
在中国汽车市场，总有一些怪现象让人出乎意料，琢磨不透。在今年的集中体现，就是产能过剩与中高档轿车加价销售的“悖论”。
关于中国汽车产能过剩的预言正在逐渐变为现实。前不久，一份来自国家信息中心的报告称，目前我国的汽车整车制造企业已达100多家，全国有27个省(市)生产汽车，17个省(市)生产轿车，23个省(市)已建成轿车生产线；全国汽车产能已达550万辆以上，轿车产能已达250万辆以上，已大大高于市场容量。
但对部分轿车厂商来说，产能不足则是“说不出的痛”。在飞度上市前夕，广州本田执行副总曾庆洪一再声明，虽然飞度与新雅阁混线生产，但广本一定会保证新雅阁的市场供应。
中国汽车产能真的过剩了吗？从宏观层面看的确如此，然而具体到轿车的细分市场，却不尽然。
有业内人士认为，今年轿车市场“冷热不均”，主要原因是产能的结构性过剩。入世以后，我国经济型家轿市场骤然启动，合资重组也都瞄准了这块市场。由于技术门槛较低，奇瑞、吉利等地方资本和民营资本也纷纷进军经济型家轿。而在资本、技术要求相对较高的中高档轿车领域，有竞争力的企业却并不多，加之这些企业先后都拿出了与国际同步的新车型，因此产量虽然在翻着番地增长，却始终感觉产能吃紧，即使扩产也跟不上市场需求。
对汽车产能过剩，业界普遍的观点是放开市场，按市场机制“优胜劣汰”。而中高档轿车的结构性产能过剩，则有望在近几年得到有效缓解。目前，国产宝马已经上市，这将打破奥迪一统国内高档轿车市场的局面；而奔驰已与北汽联手；天津丰田将产皇冠，佳美也已落户广州；日产风度则有望在襄樊投产。届时，关于产能过剩与中高档轿车加价销售的“悖论”自然也会迎刃而解。（经济日报）
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