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在最近的10天内，车市最热门的话题就是降价，天津一汽夏利、威姿、雅酷、夏利2000,吉利汽车的豪情、优利欧，东风雪铁龙的新自由人、毕加索等先后加入降价阵营。其势头与年初的降价如出一辙。几天前刚买了一辆威姿的一个朋友见了记者抱怨说：“才几天，一万元又打水飘了。”而好事的网友已经在到处发帖子：“让暴风雨来得更猛烈些吧。”
业界又一次在争论：紧凑型经济型轿车的黄金价位到底应该定在何处？所谓的国民标准车到底应该是几万元？回顾一下这个价位的变迁，几年前经济型轿车还是“老三样”一统天下的时候，家庭购车的起步价应该在15万元左右，没有太多选择的空间。随后赛欧、奇瑞、派力奥、POLO、西耶那、威姿、威驰、千里马、嘉年华等先后推出，尤其是赛欧率先打出10万元的旗号后，拉动整个经济型轿车市场集中向10万元靠拢。2002年的车市一定程度上讲就是经济型轿车的天下，“家庭轿车井喷”成为当年最热门的词汇。
风水轮流转，2003年的车市，最热闹的是中高档轿车市场。东风雪铁龙先后推出爱丽舍VTS、赛纳等4款车型，上海通用在别克君威上市几个月后又推出了别克凯越，广本和天津丰田在全力生产新雅阁和威驰，一汽推出了马自达M6,一汽大众在推出奥迪A4之后又丰富了宝来的车型种类，华晨先后推出2.4L和2.0L自动挡的中华轿车，本月还有东风与日产合作后的第一款新车阳光问世，可以说中高档车型是2003年的主角。
作为市场配角的经济型轿车在今年新车不多，除了改进版，能称得上新车的可能只有年初的嘉年华和延期推出的广本飞度。虽然没有让人应接不暇的新车上市，但有些中低档经济型轿车今年的日子并不好过，一个原因是2002年推出的新车太多，市场还没有完全消化，部分品牌并没有树立形象，而另外一些品牌的内涵还没有得到扩展，但从天津一汽、上汽集团、长安汽车等4月份轿车产量都创下历史最高水平的事实看，经济型车的产能扩张有可能已快于市场的增长。
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