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另一个事实是，MPV目前销量不大，低端市场利润薄弱，难以形成规模经营，但对于成本低廉，又有一定规模的国内客车企业来说，低端MPV有可能成为新的增长点。江淮瑞风、柳汽风行低于20万的价格得到了部分消费者的拥戴，而昌河、长安等6 8万元的小型MPV车，一经推出便一路畅销。
MPV为客车转型提供了方向，并带来了生产方式的转变。过去汽车生产线都是专业生产线，轿车就是轿车生产线，客车就是客车生产线，卡车就是卡车生产线，资源浪费较大。MPV打破了传统的生产方式，使先进的生产线在共容中产生效益最大化。新建的江淮瑞风先进生产线，就包容了轿车、客车、客货车的产能，能生产7座以上的全承载、多功能的客车和高档客货车。这为产能巨大的国产轻型客车提供了更多的选择。
不足：“质”“量”并进
业内把MPV汽车分成三个台阶：第一台阶为别克GL8、奥德赛，属于国际最先进的车型；第二台阶为普利马、瑞风、风行、富利卡等车型，属于国外20世纪90年代的技术；第三台阶当属由皮卡、微客演变而来的小MPV。由于在价格和性能上差异很大，导致市场的误区。
多年来MPV在中国用户不多，关键是产品要么太高，要么太低，市场难以接受。中低端MPV市场，没有“质”的保证，就没有“量”的跟进；没有“量”的跟进，就难成“气候”。
MPV高端市场目前还是轿车型底盘的天下，广州本田奥德赛与上海通用GL8都采用轿车型底盘。据悉到今年年初，上海通用别克GL8的销售量为15339辆，市场占有率为35．8％，仍占据国内MPV高端市场头把交椅；广州本田奥德赛紧随其后，销售量为11473台，市场占有率为26．7％。这两个品牌占据了中国MPV市场62．5％的份额。而在剩下有限的空间里堆积了一大批从客车变脸而来的MPV企业，这些企业要做的就是不断推出更有竞争力的产品，做大这个市场。
业内权威人士分析，在发达国家，平均每三户人家就拥有一辆MPV，而在中国大多数家庭只能买一部车的情况下，汽车的多功能用途非常重要，MPV能够满足这个需求，因此，其市场潜力巨大。上海大众已经宣布要生产MPV版的POLO，并准备年内将涂锐引入中国。从轻客变脸为MPV的生产企业有自身的优势，也有软肋。提升质量，谋求数量，是中低端MPV生产企业特别要强调的，而MPV市场也注定会因为这些“搅局者”热闹起来。
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