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据《中国青年报》报道：本报上期刊发了《火爆VS虚热SUV市场是开头还是过头？》之后，收到了很多读者的反馈意见，对大量皮卡生产企业变脸为生产SUV，很多读者都表示支持，希望这些老企业能抓住机遇，提升产品质量，早日生产出能与国际SUV大亨比肩的产品。同时我们也注意到，在另一个逐渐走强的MPV市场，一大批从事传统客车生产的企业正寻求变脸，国产MPV市场呈现出从“春秋”到“战国”的态势。
与轿车和SUV相比，MPV市场经过了很长一段平静期。
在多乘员公务用车市场还为所谓面包车所占据的时候，上海通用GL8的出现可谓一枝独秀，迅速成为市场领导者。随着广本奥德赛勇敢应战，海南的普利马、东风雪铁龙毕加索、江淮瑞风、东风柳汽风行相继进入，不同乘员数的MPV一下子多了起来，而长安之星、昌河北斗星、华利·幸福使者等也开辟了MPV的低端市场。
我们注意到，以江淮瑞风、东风柳汽、长安汽车和昌河汽车为代表的MPV生产企业前身都是老牌的客车厂家。从传统的客车生产转向MPV甚至轿车应该是未来一段客车企业发展的一个趋势。同时，从目前现有的主力MPV车型来看，大多集中在20万元以上的价格空间，但去年整个达300万台的汽车销售大盘子中，MPV只有区区5万台，应该说价格还是阻碍MPV发展的一个瓶颈。对于大多数中小企业和多成员家庭来说，这个价格还是太高了。
变脸后的轻客以廉价杀入MPV市场，成为搅热MPV市场的生力军。
有专家指出，传统意义上的轻客高端产品与MPV角逐多功能车市场，将是整个轻型客车市场今后一个相当时期的主旋律。新兴的MPV市场将持续扩张，车型的档次亦将出现向上和向下两个趋势，即取代轻型客车高端产品的MPV将更加轿车化；取代轻型客车中端市场的MPV，产品的档次将向下延伸，更加注重工具车的特征。而对于部分生存艰难的轻客生产企业来说，进入销售潜力更大的MPV市场是提升企业竞争力最有效的途径。
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