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6月一到，车市价格战硝烟再起，激战区域不是人们意料之中的中级车市场，而是10万元以下的经济车市场：
从6月1日起，天津一汽大幅下调威姿、雅酷、夏利2000全系列车型价格，最高降价达到1万元，几天前，该公司已经调整夏利、金夏利两大系列共10个品种，下调幅度从2000元到5700元不等。天津一汽的对手吉利反应强烈，宣布豪情和优利欧等系列产品降价，下降幅度 从1000元到6000元不等，其中一种豪情轿车的市场零售价格仅为35999元，创造了新的“行业最低价”。与此同时，奇瑞6月新上市的QQ轿车，最低售价只有4.98万元，而南京菲亚特的1.5升新西耶纳最低价只有8.99万元。加上更早一点的奇瑞、羚羊等车价的下调，使此次“价格战”已经规模不小。
“10万元”魅力不再
此次降价，厂家们都有自己“借口”。天津一汽打出“重组一周年”的旗号，而吉利更是堂而皇之地发起“轿车普及运动”。但不少专家认为，事过境迁，10万元以下轿车不再是车市的焦点，此次价格战更多显出的是企业的一丝无奈。
从去年开始，随着购车族队伍的庞大，市场细分加剧。去年年初，在疯狂抢购经济型轿车二三个月之后，市民对10万元以下轿车的热情就开始降温，大量消费者的目标价格已经上移。这之后亮相的新车，从POLO、宝来、爱丽舍到价格更高的风神、君威等等新车，把低价车的风头全都抢去，除了北京市场低价车销售比例较大之外，上海、广东等市场上，10万元以下轿车的销售比例都不是很大，不少厂家开始明智地将这类产品向中小城镇和中西部转移。
专家分析说，此次降价，与10万元以下轿车的“失宠”不无关系，今年新出场的威姿、吉利以及上海大众GOL等新款的市场反响平平，对这类车型而言，本来就是以价格为最大卖点，在市场有阻力之时，自然也只能以降价手段来刺激销售了。
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