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另外，对进口汽车的政策力度，也大幅降低了国内汽车行业的竞争性，这是不合理高车价赖以生存的温床。如果站在更高更宽阔的角度来检视汽车消费的意义，而不只是简单孤立地盯着高额的车税费不放，也许就可以有很多利好政策能适时出台。
车商还没有足够的竞争压力：先算一笔简单的帐。假设一辆车降价1万元，1万辆车就是1个亿。请注意，这意味着，车商在这1万辆车的投入成本不变的情况下，收入减少了1个亿！再回到“加价抢购”的例子，假若平均每辆车的加价是媒体所披露的4万元，那么每抢购1万辆车，消费者就要多付出4个亿。这4个亿，可以折合为大约3万个人1年的就业机会。谁说咱消费者没有钱呢。由此可见，汽车降价确实是一件非常艰难的决策，因此，没有足够的压力，谁也不会轻言降价，更不会主动降价。
那么，目前的车市，竞争力度究竟如何呢？实在是很小的。套用时尚的术语，可以概括成：内无“长虹”外无狼，无论日系韩系，美系德系，意系法系，大家彼此彼此，都是羊面狼身，可以把“半年挤一次牙膏”的游戏进行到2005，到时候再说。
在市场竞争中，汽车的调价，与其它商品的正常调价一样，本来是一件很自然的事情，不过到了国内就变得很复杂，可谓“谈价色变”，几乎所有的汽车调价都变得遮遮掩掩羞答答，或换型号，或换名字，有的甚至宁愿换生产线，堪称世界汽车发展史上的奇观。
说到底，汽车价格与国际接轨是一个必然趋势，早接轨者早受益。这一点，广本新雅阁已经棋高一着，异军突起，稳占了20~30万元价位先机，并有FIT护腰，用自上而下的路数，摆出了“鲤鱼跳龙门”的姿势。大众则异曲同工，先用GOL占据10万以下盘子，又以三箱POLO制造中路悬念，兼之有奥迪、帕萨特、宝来等逐级护顶，再加上捷达和桑塔纳两员老将左右守卫，看上去简直固若金汤。下一步，估计“挤牙膏”的小亮点会出现在10~20万元区段，目前好像西耶那和菱帅已放风声。
局面究竟会如何变化，大家不妨拭目以待吧！
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