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中国汽车工业协会副秘书长姚杰认为，发展向好的行业受投资的追捧并不奇怪，这是市场作用的结果。关键是投资汽车时要冷静分析国民经济的走势、产品方向、市场趋势、消费需求等多种因素，不可一时头脑发热就匆忙决策。
目前，虽然私人汽车消费时代的到来给中国汽车业注入了持久旺盛的生命力，但一些潜在的风险依然不容忽视。
中国汽车工程学会名誉理事长张兴业将2002年汽车业的增长定义为：我国汽车工业重新进入高速增长时期。据他介绍，“八五”期间，我国汽车产量年均增长为23.3％，其中轿车高达50.2％；但是，“九五”期间，汽车工业的发展遇到了较多的困难，年均增长只有7.3％，特别是
1996年，“九五”第一年，汽车产量增长只有1.5％。因此汽车行业“九五”计划没有如期完成。可见汽车工业的大起大落在我国并非没有先例，企业不能不有所警惕。
张兴业认为，正是由于1996年以后的几年间，国家执行的一些政策、措施抑制了汽车工业的发展，导致了“九五”汽车工业的低迷。同时，国家的宏观经济政策对汽车行业的影响也十分重大。
有关统计表明，2002年我国三大类车型产量均突破100万辆，其中轿车是109万辆、载货车突破109万辆、客车突破106万辆。汽车产销高速增长主要是由轿车、轻型载货车和重型载货车、微型客车拉动的。
载货汽车增长对固定资产投资依赖性很强，产销增长主要靠固定资产投资拉动，2002年前10个月我国固定资产投资增长了23.4％，同比提高10多个百分点。相应的重型载货车产销同比增长都在60％以上，而且是在2001年增长70％以上的基础上实现的。由于运输方式的改变和环保政策等要求，牵引车和厢式车也相应成为市场需求的热点。
张兴业指出，前几年，是“老解放”、“老东风”等长期积压下来的过时载货汽车的更新年，现在这些车都由高吨位的载货车替代了。今后虽然国家仍实行积极的财政政策，但重型载货车的增长不会再有那么惊人的速度。
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