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过完新年，轿车降价再次成为热门话题，而且观点差异较大，有人还吹毛求疵地论证“价格战”和“价格竞争”的差别。
降价的观点认为2002年轿车销售暴增57％，净增37万辆，已经把近几年来的积存消费释放了，今年不会再有如此大的增幅。而生产厂家的增长贯性却刹不住车，初步统计，2003年至少有30余款新车型推出，各类轿车排产已达187万辆，比去年高增长的产量又增加了73万辆，加之进口汽车配额增加15％，供大于销已成定局，厂家想扩大市场份额，价格战在所难免。
对立的意见则认为，2003年宏观经济继续看好，国家鼓励汽车消费，消费环境日渐变好。在京、沪、穗等经济发达的中心城市及沿海地区，人均GDP达到3000美元以上，已经步入了轿车大批量进入家庭的阶段，私人购车已成市场主要亮点，这是较为稳定的消费结构，一般不会大起大落。至于进口车配额的增加，国家还会继续宏观调控，配额将主要用于进口关键零配件，而且汇率的变化也将抵消部分配额增加的效果。
此外从市场情况看，目前主要轿车产品仍然供不应求，预定、加价现象甚为普遍。风神新蓝鸟、波罗、宝来、西耶娜、爱丽舍以至中华、奇瑞等加班加点生产，仍不能保证供应。威驰的定单已排到了8月份，新雅阁买现货需要加价4万元，福美来需要加价8000元，北京现代的索娜塔加价1至2万元，想开设索娜塔的专营店，甚至动用高级领导人写条子。处于这种供销态势中的中国轿车业，你说还有降价的必要和可能吗？
公说公有理，婆说婆有理，分析家们各执一词，一些企业却不管这一套，元旦前就急不可耐地拉开了降价序幕。
先是广州本田以推出新版奥德赛为由，变相降价两三万元，天津一汽华利则公开降价9000元。过完元旦，红旗、猎豹、北斗星、长安铃木、富康新浪潮，接二连三地宣布降价，最高降幅达20％，掀起了一阵小高潮。
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