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对企业的这些降价举动，有的说是处理滞销产品，有的说是要抢占市场份额，特别是新雅阁变相降价4万元后，有人担心将会推倒车价的多米诺骨牌，再度引发车市的价格大战。他们为“一些还没有赢利的企业”操心，认为“价格战会损害中国汽车工业”，“培养不出开发能力”来，因此“是一个十分危险的举动”。
多年来，汽车企业一直在抱怨没有利润空间，甚至还以“行业自律”为名，搞价格同盟。但据国家计委公布的最新数据，2002年汽车行业销售收入为1515亿元，比上年增长30.8％，实现利润431亿元，增长60.94％，利润增长高于销售增长30.14个百分点。行业的平均利润率为28.45％，如此暴利，今天除了黑心的房地产商还能有谁？如果再剔除掉44家亏损企业，那些销路好的轿车产品利润率又是多高？再看看那些经营畅销轿车的4S店，动辄投资上千万元，却只需一两年的时间就可以全部收回投资，销售汽车的利润多么丰厚就可想而知！这还是在近些年来车价连续降价后实现的。如果还主张要所有汽车厂家家都赚钱赢利，谁都不想退出这个行业，怎么去进行行业结构调整？
认为暴利能培养出研发能力来，实在是一个误区。长期以来中国轿车价格一直高于国际车价1倍到数倍，为何没有培养出研发能力呢？这只能说明研发能力并不与暴利呈正相关关系。和人一样，出类拔萃者多处于逆境，而养尊处优者成器者甚少。实践一再证明，在好赚钱的时候，企业虽说也把“居安思危”挂在嘴上，但往往是不思进取的，只有处于强大的市场压力下，才会变法革新，大搞技术进步。
翻翻中国汽车的发展历史，只要是市场产品好销时，装上四个轮子就能卖钱，就没有哪个企业还肯花本钱，大投入开发新产品。暴利带来的结果，除了吸引更多的企业想进入这个行业，不会对产业健康发展带来任何好处，这也正是造成中国汽车“散乱差小”的根本原因。
现在入世了，国家取消了原来对组装轿车的国产化要求，从国外进口散件，甚至卸掉四个轮子入关后再装上就能卖钱。跨国公司更方便，把他们的车子拆成几大块运进中国，再拼起来就能和“世界同步上市”，既“帮助了中国发展轿车工业”，又避开了中国的关税壁垒，还赚了中国人的大钱，可谓一举三得的善举，真是笔好买卖，因此，在中国投资的跨国汽车公司，比中国人更不赞成轿车降价。但我们却坚定地认为，暴利绝对培养不出中国汽车的研发能力来。
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