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特别值得一提的是汇率问题。去年年中，我们估算奥迪A4进口部件成本时，1欧元兑7.7元人民币，而今年4月初奥迪A4上市时，1欧元兑9元。计算一下，在这期间以欧元计算的零部件进口价格上涨了17%。现在，1欧元兑9.7元，又涨了7%。大家知道，人民币汇率基本是盯住美元的。已经有人预计，年内欧元对美元汇率涨到1：1.3也不奇怪。也就是说，1欧元有可能兑换11元人民币，在现有基础上再涨15%。这样，我们现在的成本已经比当初高出了25%，未来则有可能高出40%。所以，我们必须全力以赴地提高国产化率，来降低成本。
记者：有观点认为，之所以A4定价超过A6，实际上是一个巧妙的“声东击西”计策：为保证A6的高利润不受竞争车型降价的威胁，抛出比A6低的一个级别、但定价却全面超过A6的A4,可以转移人们的视线，化解A6降价的压力。请对这种说法做出评价，并且分析A6的市场竞争形势、市场表现、价格走势以及今后的营销策略。
付强：我想说明两点：第一，奥迪A6是国内生产的唯一一款国际豪华品牌的C级车，只与进口的同级轿车有竞争关系，国内其他车型降价没有对奥迪A6目前的价格体系构成威胁，奥迪A6的销售稳中有升。第二，假如需求不旺，导致奥迪A6面临降价压力，那么用奥迪A4的高价来化解这种压力不但不会奏效，还有可能使奥迪A4的销售成了问题。所以，无论如何我们都不会采用这种“声东击西”的计策。
影响奥迪A6和奥迪A4价格体系的决定因素是市场供需和竞争状况的综合效应。我们的竞争对手即将开始在中国生产，这毫无疑问会改变目前的竞争格局。但另一方面，中国整个轿车市场在迅速发展，对豪华品牌轿车的需求也将不断扩大。所以我认为，奥迪产品的价格在一定时期内会比较稳定。所谓“坚持不降价”是外界的说法，我们的原则依然是：第一要物有所值；第二要保持价格的相对稳定；第三是价格要有竞争力。
记者：A4定价为下半年下线的宝马3系树起了靶子，按照宝马的一贯姿态以及参照目前的进口车价，我们认为，宝马3系在同排量车型上比A4稍贵是很有可能的。那么，一汽-大众如何看待宝马3系的竞争？在定价时是否也充分考虑了这方面的因素？
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