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据《中国经营报》报道：两年前一个炎热的下午，日产汽车公司在北京紫玉山庄搞了一个进口“阳光”试车会，在那次试车会上，尚未摆脱经营困境的日产透露出想在中国生产“阳光”的梦想，地点是在武汉或者广州；一年以后的2001年7月，在国家领导人的支持和鼓励下，“阳光”项目扩大成了全面合作方案，2000多人参与其中；2002年9月19日，东风和日产用白纸黑字宣告：我们的合作将是全面和长期的，东风把最后的家底都押了上去。此时，距离号称来中国最晚的一汽丰田签字仪式只过了14天。两个最晚的访客———丰田和日产，无意中突然发现：彼此都
是新生，又都是对手。
合资：丰田优势大 日产算得精
东风老总苗圩说：“在向神龙和本田发动机项目注资后，这是东风的倾囊而出了”。由于没有现金，东风是用现有的设施和有形无形资产注资，似乎东风是赚了便宜，但实际上，也有人认为是日产赚便宜。用日产CEO卡洛斯自己的话讲，“东风项目接近于日产去年底向美国密西西比工厂的增资行动，那个项目累计投资是13亿美元。”13亿美元是多少，相当于100多亿人民币，所谓瘦死的骆驼比马大，让日产对自己钟情的中国项目掏这点钱应该不太困难。还有一位嘉宾则在现场嘀咕：“东风把家底拿出来，估个85.5亿的价；日产再用同值的美元注资，怎么有点儿一个买一个卖的味道？”
卡洛斯在现场的一句话也许能从表层上解答这个疑问：“现在中国的产业政策就是这样，50%不能再多了，我们不能有非分，或者说是非法之想。”既然是50%，东风把自己的资产拿来折价注资，既显示破釜沉舟的决心，又省了钱；日产用相同的钱把东风原有的资产买来也比较省钱，大家算来算去，可能觉得还是这种方式最为精益，不过与一汽丰田合资个案相比时，这种一方只出钱，另一方则一分不出的方式看上去有些另类。
在前者的合资盘子里，丰田把累计投资额都算好了，为的是对一汽方面此前的牺牲做个安慰，毕竟一汽已经花大价钱搞掂了天汽，替丰田解决了不少遗留问题，光买华利就用掉15个亿(一汽人士语)，丰田只好在此基础上用更大的一笔钱来坚定双方的信心。这样一来，丰田在气势上就比日产明显占优；但另一方面，日产的精算师把初期生产成本作为一项重要指标来考虑了，苗圩也说：“如果要讲和一汽丰田的不同，就是我们利用了现有的设施和已经合作的产品———风神”。不过，这并不能说明丰田不想这样做，只不过在没有更多生产合作历史的前提下，只能通过资产运作方式拿来天汽的产品，再把红旗的设施利用一部分。
生产：丰田载重车稍弱 日产豪华车难说
丰田的豪华轿车在中国卖了三十年，日产的“平头柴”货车在中国也卖了十几年，二者的独特优势彼此间都很清楚。
轿车方面，丰田有皇冠、凌志和世纪，日产只有传统的无限；一汽红旗是惟一的国产名牌豪华轿车，东风则此项空白，二者的比较不言而喻。但在具体的竞争上，日产也不是没有胜算，比如大家都知道的一个略带戏剧性的细节，就是包括红旗旗舰在内的市场上的一大批红旗改型车，都搭载的是日产的发动机。丰田在改造红旗的时候，恐怕第一步就是赶快掀开发动机罩，把日产发动机换成自己的VVT-i发动机。
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