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丰田的布局
围棋文化更浓郁的日本，在丰田进军中国市场的履历上有更鲜明的体现。虽然从本体化生产整车的道路上，丰田落后于本田，但后劲十足。自1995年起，丰田就陆续设立了发动机、变速器、方向操作系统等重要零部件工厂。目前，丰田在中国有60多家相关零部件厂。这些散落的“棋子”在威驰轿车全速上马之后，能量便迅速爆发出来。去年8月，丰田和一汽签订了一揽子长期合作协定，就合作生产中高档轿车、小型车以及多功能用车建立了长期战略合作伙伴关系。“厚积而薄发”是丰田在中国的战略，加上十几年前“车到山前必有路，有路就有丰田车”的深入人心，丰田在中国的实力不容小觑。
从已经进入中国的日本五大汽车企业来看，三菱、马自达虽然成果也不小，但实力和后劲都不显著，日产虽然“傍”了东风，但属于与丰田在中国市场同时起步，竞争也不会很大。对于丰田来说，真正的对手只有广本。而这一对竞争对手几十年来从来就没有停止过争斗。
追溯历史，20世纪80年代，丰田汽车集团曾经独占日本轿车市场51％的份额，到2001年，市场占有率则下降到42％，其市场份额主要是被本田吃掉的。本田汽车最初的强势产品是二轮摩托车，进军小轿车市场之后，在很长一段时间内，其市场战略是主攻小型乘用车，以至于在相当一个时期里，本田汽车一直被认为是小型乘用车的生产厂家。
上世纪90年代以后，本田才着手开发超豪华高档小轿车。本田在小型乘用车中不断进行大量的技术投入，使本田车的性能直逼丰田车，甚至在一次丰田汽车自己主办的小轿车撞击大赛中，本田车把丰田车撞得稀烂。而丰田也一直以本田为对手，其拿手品牌车“FIT”曾连续3个月占据市场份额第二位。
为了对抗本田咄咄逼人的攻势，丰田汽车社长亲自指挥小型乘用车的争夺战，丰田公司销售部门提出“打倒本田”的动员口号。为此，价位高且从来不降价推销的丰田竟然也推出了降价战略。为了死守40％的市场份额，防止本田继续蚕食小型乘用车市场，丰田以年轻人为对象，开发了一种适合年轻人口味和价格水平的新型战略车种“伊斯特”(ist)。丰田的战略是以皇冠对抗本田的“FIT”和日产的“马契”，而以“伊斯特”作为战略武器，收复失地，扩大市场份额。
随着中国汽车市场的崛起，丰田和本田都不约而同将主力战场开始向亚洲市场倾斜，丰田提出要占到中国市场10％的份额，而广本则要在2004年产能扩大到24万辆。应该说，丰田与本田在中国战场的“龙虎斗”必然先从威驰和FIT开始，只不过战幕才刚刚拉开一个边角。
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