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仍有疑问
第一、雷诺在哪里？
东风的发展策略之所以被称为“金三角计划”，最直观的来说就是应该有三边而且相连。日产和东风走到了最前台，不论是在会上还是在文件上，雷诺始终都没有出现。但是雷诺存在于合作的背后。无论如何，雷诺是日产的最大股东，戈恩也是雷诺的人。但是这一次却没有提及雷诺任何方面的信息。
据了解这次合作的人士透露，在商用车领域，雷诺卡车有着很强的实力。因此这次透露的全方位合作中与日产合资生产轿车，而将与雷诺生产卡车和客车。又有消息称雷诺将会将自己控股VOLVO卡车技术平台拿到中国来，因为后者和济南重汽的谈判已经破裂。
雷诺为什么不出现？是没有最终谈妥，还是由于害怕在项目审批过程中过于麻烦，现在还是一个疑问。
第二、郑州日产的出路在哪里？
一开始这一个问题并不会有太多的悬念，因为作为一家资金和技术都不成熟的合资公司，在东风和日产的合作框架里甚至连一个子公司的位置都很难找到。但是问题却出在郑州日产的控股方中信身上，现在看来在前段日子嗅出了日产和东风即将全面合资的气息的郑州日产显然不甘心做下一个四川丰田，所以频频向外界表示自己将和日产独立的合作下去。
9月19日，郑州日产的努力被证实仅仅是一厢情愿，戈恩明确表示：日产在中国选择了东风作为其全面的战略合作伙伴，那么他就希望所有日产在中国的合作项目都归到新东风旗下。至此，问题似乎很清楚，但中信的坚持却遗留了一个不大不小的悬念。
第三、裕隆的位置是否尴尬？
严格意义上说，裕隆在东风和日产之间扮演了桥梁的作用，它很重要，但注定只能是过渡。
在广州云豹划归东风汽车成为其下属的风神汽车时，台湾汽车制造商裕隆汽车出资了25%，去年底，风神汽车的合作方进行了一次扩资，将风神汽车的净资本增加到5.2亿元人民币，其中，裕隆汽车进一步持股达到40%。然而，日产汽车却持有裕隆汽车25%的股份，并且风神汽车使用的也是日产技术，这才使得当初与日产没有什么实质关系的东风汽车却能生产日产的蓝鸟轿车。
应该说风神汽车的表现是令人吃惊的，同样吃惊的还有东风和日产。去年风神在国内中高档轿车市场的占有率已接近8%。今年上半年，风神销售形势继续看好，同比增长幅度达到了167%。风神汽车的新产品“新蓝鸟”上市两个月后，8月份单月销售就突破了5000辆。这些因素决定了东风和日产之间合作进程的加快。
本来是子公司和子公司之间的小范围合作，最终却上升为两个母公司的全面合作，子公司的利益显然会被考虑，但是损失是显而易见的。苗圩表示，经过东风和日产的商议，决定将风神汽车作为独立经营的企业保留下来，继续生产蓝鸟轿车。但是蓝鸟轿车之后是什么，我们不知道，风神和裕隆会知道吗？
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