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| 两门轿车市场起风云 众车型在等待时机 |
出处：北京娱乐信报 |
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| [03-5-16 17:17] | 作者：贾艳 |
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两门赛纳、Ｃ３等待时机 谁也没想到会这么快。２００１年上海第九届国际车展上，法国雪铁龙带着赛纳 ＸＳＡＲＡ 的四门款和两门款参展，没有人体味到这其中传递出的信号。两年后的４月１８日，东风雪铁龙赛纳在杭州正式上市，实现国产化，但引入的是国人普遍认同的四门车。从技术角度考虑，两门塞纳的引进不会成为问题，但有了德国大众的前车之鉴，雪铁龙不得不谨慎行事。对于他们来说，中国两门车市场的形成之际，便是两门赛纳和Ｃ３的引入之时。现在等待的只是时机问题。 对于国内两门车的市场前景，雪铁龙华东地区总代理顾先生持观望态度，他告诉记者，他们一直在考虑引进两门的雪铁龙Ｃ３，一是因为国内还没有与国际同步的雪铁龙Ｃ级车，正好可占据市场空白；二是作为个性化车型的“两门车概念”在国内刚刚兴起，他们也想探探路，为以后的发展多条选择。他说，今年准备先进口几辆车试试。谈到价格，他表示，排量１．６Ｌ Ｃ３国内价不超过３０万元市场就可以接受。 菲亚特Ｓｔｉｌｏ谨慎进中国 都想吃现成的，但就是没人动手做。与雪铁龙一同耐心等待的还有意大利的菲亚特。 菲亚特拿来了国人不太熟悉的一款两门车Ｓｔｉｌｏ。在菲亚特产品系里，Ｓｔｉｌｏ是从其四门车基础上改造而来，它比同品牌家用轿车贵２０％。 “这款两门车主要满足个性化人群，２．４Ｌ ２０气门发动机加５速手动变速箱的组合，尤其适合喜欢以手动享受驾驭乐趣的玩车一族，最高时速可达２１５公里，在同档车中很难找到它的对手。”菲亚特负责人向记者介绍说，Ｓｔｉｌｏ目前只在意大利、西班牙有售，还没有进入中国，但他们已考虑下半年或明年引进。 两门车满足个性化需求 在汽车消费快速发展的背景下，人们的个性化、多样化需求逐渐显现，“一个模子刻出来”的产品已经满足不了消费者的要求，市场需要新的东西刺激，两门车应运而出。 现在，面对满街可见的两厢富康，没人会想到当初它的艰难。１９９４年，中国家用车市场还没有启动，人们对车的理解更是简单之极，“有头有尾”的三厢车才是车的概念在人们脑中根深蒂固，所以，当东风雪铁龙几经周折引入两厢富康后，得到的却是市场、购车者、媒体的一致否定。时光荏苒，１９９８年，随着经济发展、观念更新，家用汽车消费坚冰开始松动，两厢的富康开始被市场认可并快速流行起来，与桑塔纳、捷达一同统领中国轿车天下。现在，富康仍是北京各大汽车市场的销售大户。
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