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记者：奥迪在进口车型和国产车型上是怎样配合的？我们都知道，2005年中国进口车关税将大大降低，同时进口配额取消，那时奥迪会不会在进口车和国产车的战略上有所调整？
施密特：奥迪在中国始终坚持自己的发展战略，它有两个支撑点：一是中国本土制造的国产奥迪车，二是奥迪的进口车。我们的战略重点将永远放在国产车型上，因为国产车贴近市场，有更快的反馈，我们能够快速了解客户的需求，从而调整我们的车型，这对于增加产品批量，取得更大的市场份额具有不可估量的意义。
但是进口车也是必要的补充，一方面能够提供更为个性化的产品，另一方面我们也可以通过进口车的销量了解市场需求，以试探市场的反应。如果一款进口新车型能够激起市场的兴奋点，那么不仅为制造商提供了制造下一个产品的可能性，而且也会刺激同一品牌国产车的销售。
走自己的路，让宝马说去吧
记者：宝马与华晨的合资项目已经进入了实质性的操作阶段，下半年国产宝马3系就将在沈阳下线。问一个很直接的问题，为什么宝马奔驰每次都不愿意将奥迪放在同一个竞争层面上？
施密特：我想这只是他们战术的问题。目前，世界各方权威人士达成共识的高档豪华车品牌一共有5个，分别是奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克和凌志，这个结论是综合市场表现、全球汽车权威专家和媒体的评论而得出的，不是谁说是或者谁说不是就能决定的。
并且，奥迪的市场认可度也是有实际数据作为支撑的：奥迪公司已经连续7年创造新的销售纪录了。2002年，奥迪公司克服全球经济不佳的影响，在全球的销量提高了2．1％，达到74万辆。在竞争尤为激烈的西欧市场，其市场份额也创造了最高纪录，达到3．8％，销售量为5．4万辆。在美国市场上销量达到8．5万辆，同比增长2．9％。
中国作为奥迪最大的市场之一，销售业绩尤为突出。通过与一汽－大众的成功合作，奥迪Ａ6年销量达34962辆。此外，引进奥迪Ａ4、奥迪Ａ8、奥迪ＴＴ、全能四驱越野车等产品也进一步开拓了进口车市场，销量达到1530辆，同比增长87％。奥迪在中国的高档车市场占有率从2001年的30．8％上升到44％。我们信奉“用数字说话”的原则。
记者：宝马在中国本地化生产有没有给奥迪带来压力？
施密特：在这里我必须纠正很多人的一个错误想法，他们以为我们把奥迪Ａ4带到一汽－大众生产，是因为宝马3系将在华生产。事实上，任何一个产品能否投产的决定都不可能在短短几个月内就完成，而是都必须经过周密的调查研究，这个时间不可能低于半年。因此奥迪在中国投放新产品时并不是考虑如何针对竞争对手，而是根据中国客户的需求来做出决定。
毋庸质疑，以前的中国高档豪华车品牌只有奥迪一家，但是随着中国汽车市场特别是高档车市场的日益成长和成熟，肯定将有越来越多的豪华品牌进入中国，宝马现在进来了，奔驰将来肯定也会进来，这确实加强了中国豪华车市场的竞争。我们会面对这个竞争，而不会说我们不在乎，但我们不会不看竞争对手，也不会只看竞争对手。对我们来说，最重要的问题是用户，怎样为他们提供他们需要的产品和服务才是我们事业的核心。
注：请作者与我们联系PCauto@PCauto.com.cn
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