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重组风云看东方,“老外也傍中国大款”
在经过1998年和1999年风起云涌的联合兼并重组后，国际车坛在2000年趋于平静，到2001年，重组已不是世界汽车工业的热点。2002年，中国汽车工业联合重组风云骤起。世界汽车业“6+3”中的通用、丰田、雷诺-日产、标致-雪铁龙，一个接一个地与中国车坛的三大公司缔结战略联盟。业内人士戏称“老外也傍中国大款”。
各大公司的高层人士频频造访中国：从丰田的社长张富士夫、通用的瓦格纳、福特的首席运营官谢尼克，到标致-雪铁龙总裁佛尔兹、大众集团董事比希霍夫、雷诺-日产集团的全球CEO戈恩等等。中国这块新兴市场的无限魅力怎能不让人兴奋？通用中国公司总裁兼首席执行官墨斐更是直截了当地表示：“不把中国作为战略市场是不可想像的。”
2002年中国真正开始融入世界汽车业大家庭。浏览国外汽车网站，翻阅国际主流汽车媒体、综合性报刊，有关中国汽车业的新闻一次次成为报道的头条。近期英国一家汽车网站讨论的话题是：到2008年中国汽车市场能否达到400万辆？在参加讨论的人中，回答“是”的比认为“不能”的多了一倍。外界对中国汽车行业的关注热情由此可见一斑。
跨国公司宏伟战略的实现依仗在中国的表现。这一年许多胸怀壮志的国际汽车巨头纷纷公布了各自雄心勃勃的战略目标。如丰田要在2010年占领全球市场份额的15%；宝马准备在亚洲提高产销量，以实现年销售140万辆的目标；日产要通过“180”计划达到完全的复兴。而他们不约而同地都把本公司在中国市场的增长看作实现宏图的重要保障。
如果把亚太地区比作汽车工业未来增长的绿洲，中国就是生机的源泉
2002年中国汽车工业充满活力的表现使世界车坛为之震动。在全球经济低迷、汽车产能过剩、市场需求不振的大环境下，人们更关心的是中国市场的前景能否持续光明。著名汽车咨询公司———汽车普立斯日前公布的行业报告显示，虽然全球汽车市场需求普遍疲软，但是，亚洲市场的汽车销售在未来几年内将保持良好的增长势头，成为带动全球车市的中坚力量。在亚洲地区，中国和泰国将成为汽车需求增长最迅速的国家。
福特公司的全球副总裁程美玮在北京举行的“国际汽车产业论坛”上也表达了相同的看法，他说，“根据福特公司预测，从现在到2010年，全球汽车产量将增加1100万辆。亚太地区将新增700万辆以上，占到65%， 而其中将有一半来自中国。”程美玮还比喻说，“如果可以把亚太地区比作汽车工业未来增长的绿洲，那么毫无疑问中国就是生机的源泉。”
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