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智囊：能否透露一下一汽收购这50.98%的股权的资金数目吗？在很多通告里，我们都没有发现这个数字。
赵：可以，我们这次的收购资金是14.2亿，除了夏利公司的50.98%的股份之外，还把华利公司（就是通常所说的天津大发）送给了我们。同时，把夏利的6000多名职工和华利的3000多名职工给了我们，但我们仔细分析了一下，觉得还是值得做的。
亏损与热销，矛盾何在
智囊：按照目前的发展形式，如果夏利不被收购，它的生存空间有多大？
赵：如果夏利不被收购，可以毫不夸张地说，它将破产。
智囊：我也听到过这种说法，但总感到有点突然，您能具体说说吗？
赵：夏利去年的亏损额是8000万左右，今年截止到现在，它的亏损已达到6.3亿。据我们分析，夏利厂的亏损到年底将会达到7.5亿左右。如果夏利今年不被收购，在如今竞争激烈的家用轿车市场，它可能很快就要濒临破产。
智囊：据我了解，夏利车在今年的车市上，卖得相当火，而且在一些媒体上，也经常见到夏利车市火爆的报道。去年的年报报出亏损，大量的库存是一个因素，但面对今年的火爆销售，夏利不但没扭亏为盈，怎么亏损额却越来越大呢？
赵：这就是夏利的一个决策性失误。今年年初，夏利出台了一系列的降价措施，想以此来促进销售，解决库存的压力。现在看来，这些措施是一个及其严重的错误。它的这次降价完全是一次脱离市场的行为。从价格上讲，降价幅度过大，它有一款车的价格降到1.5万左右，这是个低于成本的价格。而且，在降价上，夏利选错了竞争对手，它选择吉利作为竞争对手，这是一个错误的选择。夏利和吉利不是一个层次的产品，他们至少有个半个档次的差别，夏利是中档车，吉利是中低档的。从技术、性能上来说，夏利比起吉利来，都具有一定程度的优势。但夏利却错误的选择了吉利当作它的对手，价格降得比吉利还低。这是一个战略性错误。
其次，夏利在策略上也犯了错误，在降价之前，它们没有对汽车市场的发展作出一个正确的判断，没有预料到今年的汽车市场，尤其是经济型轿车如此火爆，它根本不用降价或者这么大幅度地降价，这直接导致了夏利车卖得越火，亏得越多。
智囊：在夏利推出的新车型中，夏利2000是一个很引人关注的话题，而且，当初天汽集团对这款车也倾注了极大的希望，希望藉此来扭转夏利的颓势，但实际的结果却令人比较失望，从一上市，夏利2000就非议不断，我想听听您的看法。
赵：从专业的角度讲，夏利2000是一个很不错的车型，是日本98年的技术，比我们一汽的捷达都要先进。但夏利2000为什么没有获得成功呢？这里面的原因很多。
第一，命名的失误。夏利2000是2000年12月下的线，却命名为夏利2000，这款车从一下线，就给人了一种过时车款的感觉。我想夏利可能是想借鉴桑塔纳2000的成功，但它却没有仔细分析桑塔纳的成功。桑塔纳2000是1996年下的线，而且，当时2000年是一个很多人都关注的一个概念，2000这个概念勾起了很多人的购买欲念。同时，桑塔纳2000的排气量是2000CC，叫两千名正言顺。夏利呢？时间不对，下线的时候2000年的热潮已过，2000这个名字已经很难再吊起消费者的购买欲了。
第二，宣传的失误。夏利2000上市后，引起非议最大的就是它的后尾高。其实，这是一种先进的技术，后尾高是因为在这款车的后面加了一个气压垫，当人坐上去的时候，后尾就会变低，它的减震效果比较好。这种技术在日本已经很流行，但我们的消费者不明白呀。这就需要厂家把它解释清楚，但夏利却没有做到这一点。而且，在宣传口号上也犯了一个错误，夏利2000的宣传语是“经济型轿车中的高档车”，这是一个什么概念？让消费者怎么去理解，你还不如直接来一个“经济的价格，高档的享受”更让消费者容易理解一些。
还有夏利2000是一款运动型轿车，但夏利却没在这方面大做文章，不能不说是一个失误。
智囊：夏利在汽车行业也算是一个知名品牌，那么收购以后，在新推出的车型中，会不会继续沿用夏利的品牌资源？
赵：不会的。新推出威姿、雅酷两款车，我们使用的都是一汽的标志。
智囊：那老夏利车呢？在这个生产线上新出的车用什么标志？
赵：继续用夏利的标志，直到这个生产线停产。
智囊：那也就是说，一旦这些车型停产，夏利这个标志就不复存在了。
赵：是的。
智囊：能说说一汽目前的接收进程吗？
赵：可以，目前的接收工作已进入尾声，最近几天，我们将召开一次重要的会议，会议之后，一切可能就会尘埃落定了。
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