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一个车型经历了６０多年还在使用，可见“甲壳虫”的生命力有多强。
本报综合报道 德国大众日前正式与它旧的标志性车型告别，最后一辆旧款“甲壳虫”车于２００３年７月３０日在墨西哥工厂下线后，从此世界范围内将再不生产该车了。与此同时，世界各地的收藏迷掀起了一股收藏“甲壳虫”的热潮。
１９４５年，大众首次推出了这款甲壳虫，至今已在全世界销售了２１００多万辆。该车采用空冷式引擎，由于尾气排放的限制，在欧洲及美国等地区早已无法挂牌。在德国大众宣布停产前，全世界只剩下墨西哥的生产线仍在继续生产。
限产３００辆
这家生产最后一辆“甲壳虫”车的厂家位于墨西哥首都东南约１００公里的地方，这家工厂名为Ｐｕｅｂｌａ，最后一批“甲壳虫”限产３０００辆，墨西哥本地经销商提货价为８０００美元，这个价格比当地一般的“甲壳虫”要贵几百美元。这批车的设计在造型上最忠实于二战时期的原作，只有少数一些地方作了改动，譬如保险缸、轮毂罩（Ｈｕｂ Ｃａｐ）及车视镜均为铬制，白色轮胎和ＣＤ播放器。该车配有最大输出功率３４ｋＷ、排量１．６Ｌ的汽油引擎。最后下线那辆车将在德国的沃尔夫斯堡汽车博物馆展出。
在德国也有最后收藏版的甲壳虫出售，售价不菲，达到１４９００美元，英国则卖得更贵，要１６０００美元，邻近墨西哥的巴西准备从墨西哥进口６０部甲壳虫，预计售价１３０００美元，这些价格可能还会上涨。
车迷飞往墨西哥
市场专家认为，这批车因为极具有收藏价值，所以在销往海外市场后，价格会变得贵很多。来自世界各地的汽车收藏迷也纷纷飞往墨西哥。一位来自澳大利亚的收藏家说，他无法抗拒甲壳虫的历史魅力，所以漂洋过海前来购买，这部车如何运回澳大利亚呢？他说，他将车从墨西哥开到美国的洛杉矶，然后再从那里空运回国。这一程花费需要２万美元，比起买车的费用要高得多。他说，这已经是他所收藏的第２１部车了，不过为了这部车，他背起了债务，但他仍乐此不疲。像他这样举债收藏车的人还真不多见。
美联社记者就有关甲壳虫的销售采访了若干对象。
“这是一段很长很长的历史的结束，”奥迪杂志的编辑伊万·麦求特恩说，“因此它很有收藏价值”。
一位柏林的汽车销售商说，在短短３周里，他就收到了６００张求购单，但他却最多只能拿到９１部车，他说，这些收藏家以来自德国和几个欧洲国家的居多。
一名美国车迷专程赶到墨西哥也买不到一辆甲壳虫，只好两手空空而回，他说，这部车在美国的需求量很大，“我相信他们都会经过非法途径进入美国”。
世界上有不少很出名的顶级甲壳虫车迷，这些车迷都有绰号，这次前往墨西哥抢购的车迷中，就有大名鼎鼎的“小鸡蛋”（Ｌｉｔｔｌｅ ｅｇｇ）、Ｅｌ Ｈｕｅｖｉｔｏ、“女士鸟”（Ｌａｄｙ ｂｉｒｄ），他们在甲壳虫车迷中名声很大，前两位来自古巴，后面一位来自法国。
目前，“甲壳虫”在墨西哥仍被广泛使用，因为墨西哥对于排放及噪音污染的规定不是很严格。在墨西哥城，的士司机都开着“甲壳虫”，他们为“甲壳虫”起了一个名字“Ｖｏｃｈｏ”，其他一些市民也喜欢开“甲壳虫”，因为这种车零部件便宜，使用起来很经济，而且很耐用。
为什么要停产
那么为什么大众要停产“甲壳虫”呢？那是因为墨西哥不久前与周边国家签订了自由贸易协定，结果，大批各式各样的经济小型车涌进了墨西哥汽车市场，这些车油耗比“甲壳虫”低，而且安全方面更有保障，所以“甲壳虫”受到极大的市场冲击，直接导致停产。
永远怀念“甲壳虫”
其实，墨西哥人，以及世界上许多车迷都不愿看到“甲壳虫”被停产，他们对“甲壳虫”都充满着热爱之情。６０岁的墨西哥人是忠实的“甲壳虫”用户，他和他的儿子的第一辆车都是“甲壳虫”，他因为跟大众当地厂家的德国人接触频繁，还因此懂得了德语。一名的士司机说，“我会很怀念它的”。
停产的“甲壳虫”厂家的３００名员工不会失业，德国大众把他们安排到其他大众的工厂里，他们现在负责捷达和新甲壳虫在墨西哥的生产和研发。
虽然“甲壳虫”停产了，但墨西哥市面上仍有５０万辆这样的车，它们发出的噪音可谓是墨西哥城的一个特色。
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